電動(dòng)車在東北零下30度是能用的，在溫度較低的環(huán)境下使用電動(dòng)車，其動(dòng)力性能以及續(xù)航能力也是會(huì)受到一定的影響的。電動(dòng)車電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，在溫度較低的環(huán)境下，電池的充放電效率也會(huì)有一定幅度的下降，還有就是電動(dòng)車電機(jī)，其工作效率、響應(yīng)速率等也會(huì)受到低溫的影響。無論是低溫還是高溫的環(huán)境下使用電動(dòng)車，其整體性能都是比較難達(dá)到最佳狀態(tài)的。

在東北零下30度的溫度條件下，電動(dòng)車電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的活性會(huì)有所下降進(jìn)而導(dǎo)致其反應(yīng)速率下降，那么輸出的能量比也就比較低。同時(shí)電動(dòng)車在充電時(shí)，電池的蓄電能力和充電效率也是比較低的，電動(dòng)車充電時(shí)間變長、電動(dòng)車電量不耐用等現(xiàn)象在冬季也是比較常見的。還有就是在冬季使用電動(dòng)車過程中，會(huì)遇到電動(dòng)車啟動(dòng)異常、提速異常等情況，說明電動(dòng)車電機(jī)也受到了低溫的影響而無法正常進(jìn)行工作。

電動(dòng)車在低溫下能進(jìn)行充電，但充電時(shí)間也可以適當(dāng)?shù)匮娱L，因?yàn)殡妱?dòng)車在低溫環(huán)境下充電，很大程度上時(shí)比較難充滿的，用戶可適當(dāng)?shù)匮娱L充電時(shí)間來使電池電量達(dá)到飽和狀態(tài)。用戶可在使用電動(dòng)車時(shí)，讓電動(dòng)車進(jìn)行一定的“預(yù)熱”，簡單來說就是先讓電動(dòng)車在低速模式下行駛一段時(shí)間，讓電動(dòng)車各部件有一個(gè)循序漸進(jìn)的工作過程，這樣也能避免各部件出現(xiàn)嚴(yán)重的負(fù)荷過載現(xiàn)象。

電動(dòng)車電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，在溫度較低的環(huán)境下，電池的充放電效率也會(huì)有一定幅度的下降，還有就是電動(dòng)車電機(jī)，其工作效率、響應(yīng)速率等也會(huì)受到低溫的影響。無論是低溫還是高溫的環(huán)境下使用電動(dòng)車，其整體性能都是比較難達(dá)到最佳狀態(tài)的。

以下是電動(dòng)車資料介紹：

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有186年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等