特斯拉的玻璃車頂沒有遮陽板。以下為擴展內(nèi)容:特斯拉來源:特斯拉是一家來自美國硅谷的汽車制造商。特斯拉專門制造純電動汽車。特斯拉的車型:特斯拉的車型有model3、models、modelx、modely等。Modely是特斯拉旗下的中型suv。modely的長寬高分別為4750mm(毫米)、1921mm(毫米)和1624mm(毫米)，軸距為2890mm(毫米)。Modely是雙電機車，這款車前后橋基本都有電機。Modely有長壽命版和高性能版。長壽命版的電機功率為317kw，總扭矩為545Nm。高性能版的電機總功率為339牛·米，總扭矩為623牛·米。這款車用的是三元鋰電池。大部分電動車基本都用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。這類電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。modely的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車掉頭現(xiàn)象。雙橫臂懸架可以大大提高汽車的機動性。

昨晚(9月4日)，保時捷在三大洲召開新車發(fā)布會。

什么樣的車值得保時捷“辛辛苦苦”養(yǎng)一只大龍大鳳？是新的超級跑車嗎？還是中國人最喜歡的SUV？還是最能代表保時捷的911車型？

答案是否定的，保時捷這次要發(fā)布的是他們推廣已久的純電動四門轎跑車——Taycan。

當特斯拉在電氣化熱潮中僅用三款車型橫掃全球市場時，有多少“媒體濕度”和特斯拉粉被送出:“傳統(tǒng)車廠玩電動車玩不到新勢力?！边@番話。

確實，在特斯拉“霸道”搶盡風頭的過去幾年里，能與之匹敵的電動車廠商寥寥無幾(去年獲得歐洲年度車的捷豹I-PACE就是其中之一)，這也讓很多人對一群老廠商產(chǎn)生了“你是不是沒本事”的感覺。

然而，這些疑慮在——Taycan發(fā)布后立即煙消云散，這是保時捷已經(jīng)退出的一大舉措。

為什么呢？因為Taycan首先是保時捷，然后才是電動車。

始終把駕駛樂趣放在第一位的保時捷，即使要造電動車，也絕不會妥協(xié)。

活動前期，保時捷在媒體面前展示了一身肌肉:他們乘坐一輛Taycan，連續(xù)26次彈射，時速0-200公里，其中最慢和最快的兩次相距僅0.8秒。

之后，保時捷帶著Taycan前往新北，以7分42秒的成績一舉拿下“最快電動四門轎車”的稱號。

相比特斯拉對新北的避重就輕，保時捷這次的做法完美詮釋了所謂的“人話不多”。

回到這次發(fā)布會上，保時捷公布了Taycan的性能數(shù)據(jù):0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持續(xù)465公里。(TurboS車型)

還揭露了Taycan上的一系列“黑技術”。包括800V超級充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大充電功率高達270kW，但由于國內(nèi)法規(guī)限制，最大功率限制在200kW。

但是，即使斷電，Taycan也可以在30分鐘內(nèi)將電量從5%充到80%。

正如我之前所說，Taycan首先是保時捷，然后才是電動車，所以在營造豪華氛圍上絕對不會模棱兩可。

不像有些品牌敢通過插個大屏幕+語音助手，用“新一代車”、“AI車”、“智能車”來標榜自己，Taycan的內(nèi)飾真的是精心設計的。

尤其是儀表盤上的“曲面屏”，因為偏光鏡和防反光涂層，連儀表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是從中控臺“長”出來的。

看到這里，可能有人會罵:“刮得這么猛，伊?！び旭{肯定是收到保時捷的錢了。”

但是保時捷怎么能看得起我這樣的“無名小卒”呢？作為霍爾登準將的擁有者，我一直是“大排量自吸”的堅定擁護者。

但是，看到Taycan之后，我居然有點心動了？因為這是我第一次發(fā)現(xiàn)電動車可以這么“完美”。

當然，我絕對想加一個雙引號到這種極致。為什么呢？也是因為Taycan是保時捷(第三次提到)，所以它的價格自然不會低。

Taycan前期發(fā)布的Turbo和TurboS車型售價分別為149.8萬和179.8萬，后期將推出無后綴車型，售價分別在80-100萬之間。

自然，這種價格不是每個人都能承受的，但并不影響我成為Taycan的“迷弟”，因為這款車不僅代表了目前最頂尖的電動車制造技術，也是傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉的正式“反擊”。

“廉頗老了，還能吃嗎？”

保時捷:“我還能吃一桶！”