目前華為愛(ài)途汽車(chē)旗下的車(chē)型有聞捷M5和M7。 M5的交付已經(jīng)開(kāi)始，而M7的預(yù)售才剛剛開(kāi)始。根據(jù)車(chē)型不同，華為愛(ài)途汽車(chē)車(chē)型具體價(jià)格如下：

華為AITO車(chē)價(jià)車(chē)型價(jià)格QJM5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25.98萬(wàn)元QJM5四驅(qū)性能版29.48萬(wàn)元QJM M5四驅(qū)至尊版28.88萬(wàn)元QJM5四驅(qū)旗艦版33.18萬(wàn)元QJM7舒適版31.98萬(wàn)元文杰M7豪華版33.98萬(wàn)元文杰M7旗艦版37.98萬(wàn)元

至此，華為AITO汽車(chē)品牌下的兩款車(chē)型都不是純電動(dòng)汽車(chē)，而是增程式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)。在眾多品牌都在往純電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展的時(shí)候，華為AITO為何另辟蹊徑選擇增程式混合動(dòng)力車(chē)？搬家呢？

主要原因是與華為合作的Celes是一家研究增程技術(shù)多年的車(chē)企。早在與華為合作推出AITO汽車(chē)品牌之前，賽力斯就已經(jīng)在增程領(lǐng)域取得了一定的成績(jī)。新車(chē)型Cyrus SF5也獲得了良好的市場(chǎng)反響。

其實(shí)很早以前，華為CEO余承東就宣稱，華為不會(huì)自己造車(chē)，而是會(huì)幫助合作伙伴造更好的車(chē)。這也可以解釋為什么華為AITO的M5和M7都是擴(kuò)展方案?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)而不是純電動(dòng)汽車(chē)。

此外，也有不少網(wǎng)友猜測(cè)，華為AITO之所以不造純電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈。此次華為與Celes的合作，可以說(shuō)是將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了增程式混合動(dòng)力領(lǐng)域。

目前，在增程式混合動(dòng)力市場(chǎng)，華為AITO的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是嵐圖和理想。雖然兩者在增程領(lǐng)域都有各自的突破，但華為和Celes聯(lián)合研發(fā)的AITO同樣實(shí)力強(qiáng)勁。不容小覷。

雖然第一款機(jī)型文杰M5在上市之初的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不理想，但隨著時(shí)間的推移，加上華為提供的品牌營(yíng)銷(xiāo)策略，M5的市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始逐漸趕超理想和嵐圖，僅用87天的時(shí)間累計(jì)交付過(guò)萬(wàn)輛，不到四個(gè)月的時(shí)間累計(jì)交付18317輛，不僅刷新了該品牌單一車(chē)型最快交付記錄，也持續(xù)創(chuàng)造了行業(yè)新的銷(xiāo)售記錄。