大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹一下“雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300配置”的核心內(nèi)容以及“雷克薩斯GS300和ES300H哪個(gè)更好”的相關(guān)信息，希望對(duì)您有所幫助，歡迎繼續(xù)閱讀。

先介紹一下車(chē)的來(lái)源。這是我們珠三角一位老人的車(chē)。本文試駕的是16款車(chē)型的300h領(lǐng)先版。車(chē)主在我的建議下將原來(lái)的17寸輪轂換成了f運(yùn)動(dòng)版的18寸輪轂，顏值也高了很多。當(dāng)然，由于是原廠升級(jí)，所以駕駛性能不會(huì)有太大變化。

換句話說(shuō)，GS是我認(rèn)為最好看的車(chē)之一。每次在街上看到這車(chē)都會(huì)多看幾眼，尤其是16款的f sport，帥到爆炸。

由于更換了更好看的方向盤(pán)，16款車(chē)型的內(nèi)飾更加帥氣優(yōu)雅。遺憾的是，這款混合動(dòng)力版沒(méi)有像f sport 和LFA 那樣的可移動(dòng)儀表板。

所以，買(mǎi)新款GS的人大多會(huì)買(mǎi)f sport版，在街上看到混動(dòng)版GS的機(jī)率并不高。不過(guò)由于這款車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)，雷克薩斯并不打算開(kāi)發(fā)下一代車(chē)型?，F(xiàn)在說(shuō)這車(chē)值不值已經(jīng)沒(méi)有意義了，所以這篇文章就從我個(gè)人的主觀感受來(lái)介紹一下這款車(chē)。

前排座位很好。座椅和方向盤(pán)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色。方向盤(pán)可以大范圍調(diào)節(jié)，座椅也可以大范圍調(diào)節(jié)，對(duì)于我這種比較喜歡低坐和后仰坐姿的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是福音。這套座椅是包裹性和舒適性更好平衡的代表。甚至很多比它貴的車(chē)也達(dá)不到這種平衡。坐墊很長(zhǎng)，腿托設(shè)計(jì)的很好，靠背角度和頭枕位置也很不錯(cuò)。座椅中間的材質(zhì)非常柔軟，坐進(jìn)去的時(shí)候身體各個(gè)部位的承托感都很好。座椅的側(cè)面偏硬一點(diǎn)，包裹性更好，讓駕駛者在高速過(guò)彎時(shí)更加舒適.

后排空間確實(shí)小了一點(diǎn)，但是座椅本身的舒適度還是很不錯(cuò)的。座墊很長(zhǎng)，對(duì)大腿的承托非常稱職。它不需要靠腳在地板上的力量來(lái)支撐，設(shè)計(jì)非常合理?？勘车慕嵌纫沧龅牟诲e(cuò)，材質(zhì)的軟硬分布很到位，既能保證不錯(cuò)的舒適性，又有很好的包裹性，頭枕有點(diǎn)硬。最難得的是我176的身高坐著頭都不回。今年試過(guò)很多車(chē)，就是沒(méi)有辦法做到這一點(diǎn)。

雖然這套2.5混合動(dòng)力總成在豐田很多車(chē)型上都有使用，但是我覺(jué)得在這臺(tái)gs上的調(diào)教是最好的。官方給出的百公里加速只有9.2秒，但由于反應(yīng)快，駕駛的主觀感受明顯比這個(gè)加速感覺(jué)要快，反應(yīng)比我今年試過(guò)的雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)和LS500H快多了。普通模式基本上可以滿足大部分的駕駛需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，已經(jīng)可以滿足我這種人的動(dòng)力需求。每次地板上油，都能以極快的響應(yīng)速度滿足您的用電需求。跑山的時(shí)候，這個(gè)動(dòng)力輸出真的很爽。平時(shí)行駛時(shí)，這套動(dòng)力總成也很先進(jìn)。低速時(shí)感受不到任何不必要的震動(dòng)和噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也不是很明顯。如果不仔細(xì)感受，是感受不到的。由于動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)，這款車(chē)的隔音效果非常好，胎噪和風(fēng)噪都無(wú)可厚非。車(chē)主告訴我，他買(mǎi)混動(dòng)的最大原因也是喜歡這種動(dòng)力總成的平順感和高檔感。他平時(shí)在市區(qū)出行，百公里的任何加速都是虛的，順暢比什么都重要。

說(shuō)到GS，不得不提的就是它的底盤(pán)。很多人說(shuō)豐田沒(méi)有跑車(chē)，大概是因?yàn)樗牡艿躀S是豐田跑車(chē)的代表吧。開(kāi)了之后，實(shí)在不行，所以他們認(rèn)為豐田車(chē)是不可能開(kāi)的；如果他們開(kāi)過(guò)GS，估計(jì)就不會(huì)這樣想了。 GS的底盤(pán)絕對(duì)是操控性和舒適性很好平衡的代表。如果單單和操控性或者舒適性和一些同級(jí)別的車(chē)在某個(gè)方面做的比較好，你肯定不會(huì)輸。先說(shuō)舒適度吧。這臺(tái)車(chē)的避震調(diào)校不是一味的軟化，而是那種硬朗高端的調(diào)教。過(guò)減速帶的時(shí)候基本上是一口氣過(guò)去，沒(méi)有多余的跳躍。避震器的跳動(dòng)是通過(guò)避震器的緩沖傳遞給汽車(chē)本身的，不會(huì)對(duì)駕乘人員造成任何不適。穿過(guò)一些小坑算是輕描淡寫(xiě)了，不會(huì)有無(wú)謂的晃動(dòng)和生硬的碰撞。這臺(tái)車(chē)的操控體驗(yàn)并沒(méi)有給你很戰(zhàn)斗的感覺(jué)，但是操控本身確實(shí)非常不錯(cuò)。平時(shí)開(kāi)車(chē)，你不會(huì)覺(jué)得他有那種凌厲的操控感。如果稍微激烈一點(diǎn)，他可以非常冷靜地按照你的指示，完成你想要的動(dòng)作。山地跑的表現(xiàn)更令人滿意。顯然不是那種讓你有強(qiáng)烈駕駛樂(lè)趣的車(chē)。它可以以非常快的速度進(jìn)入彎道而沒(méi)有任何緊張感。即使速度更快，它的姿態(tài)也是那樣的從容優(yōu)雅。駕駛其他汽車(chē)時(shí)，我需要更加專注于駕駛。恐怕是操作不當(dāng)造成的。但是開(kāi)著GS，每個(gè)彎道都能游刃有余。這時(shí)，我覺(jué)得自己不再是青年，而是君子。

轉(zhuǎn)向感對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)很好的調(diào)校，但我只能給一個(gè)適度的評(píng)價(jià)。首先gs的轉(zhuǎn)向確實(shí)是我喜歡的那種輕盈銳利的調(diào)教。它在低速時(shí)非常輕便，方向盤(pán)的抓地力非常好。我覺(jué)得我在控制汽車(chē)。唯一覺(jué)得不好的就是在激烈駕駛的時(shí)候，感覺(jué)轉(zhuǎn)向阻尼有些不均勻，在一定范圍內(nèi)，感覺(jué)有些輕重不一。通俗一點(diǎn)就是有點(diǎn)老豐田的味道，不過(guò)我不是很在意。如果你感覺(jué)到了，那真的不是問(wèn)題。

油耗方面，我沒(méi)辦法測(cè)試。車(chē)主告訴我，加滿一箱油可以輕松跑900公里左右。 66升的油箱百公里油耗六升多，還不錯(cuò)。

那么，從這款車(chē)50萬(wàn)元左右的落地價(jià)來(lái)看，gs值不值呢？包括我在內(nèi)的很多人都覺(jué)得大自然不值得。雖然這款車(chē)有著非常好看的外觀和出色的駕駛體驗(yàn)，但是它的缺點(diǎn)也是很明顯的。很多人并不需要那么好的駕乘體驗(yàn)，那么空間更大、開(kāi)起來(lái)還不錯(cuò)的es顯然是更多人的選擇。 GS適合喜歡享受駕駛，對(duì)雷克薩斯品牌有較高認(rèn)同感的人群。也許它確實(shí)是一輛好車(chē)，但它并不適合那么多人。

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