為了減少爆震，需要使用合適的標(biāo)準(zhǔn)汽油(低標(biāo)號(hào)導(dǎo)致爆震，高標(biāo)號(hào)導(dǎo)致積碳)、較低的壓縮比和延遲的點(diǎn)火提前角，但任何方案都需要選擇。降低壓縮比犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)功率(307的1.6功率由80KW降至78KW)，延遲點(diǎn)火提前角犧牲點(diǎn)火效率和燃油效率。低速扭矩不足，起步速度慢，換擋頓挫感強(qiáng)。雖然不能說(shuō)影響很大，但是影響范圍很廣。那么如何才能更好的減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震呢？

敲門(mén)的是什么？

敲缸，俗稱(chēng)敲缸叫桿。是爆震發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象。爆震可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的天敵。很多提高馬力、降低油耗、減少污染的設(shè)計(jì)，如高壓縮比、增壓裝置、提高缸壁工作溫度(材料科技進(jìn)步使強(qiáng)度安全)，都受到爆震發(fā)生的限制。

爆炸特性

爆轟的特點(diǎn)是開(kāi)始時(shí)點(diǎn)火和燃燒波的傳播是正常的，但最后應(yīng)該燃燒的那部分油氣被稱(chēng)為(尾氣)，因?yàn)樗蝗紵蟮臍怏w膨脹壓縮，使其體積縮小，溫度和壓力上升。在燃燒波到達(dá)那里之前，一些油氣的溫度已經(jīng)達(dá)到了‘自燃點(diǎn)’。到達(dá)自燃點(diǎn)后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的‘自燃延時(shí)’后自燃，并以300 m/s ~ 200 m/s的速度向外迅速蔓延，當(dāng)正常燃燒和爆震兩種相反的燃燒壓力波相遇時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣體振動(dòng)，并發(fā)出獨(dú)特的金屬撞擊聲，故稱(chēng)之為‘爆震’。

如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

輕微的敲擊是人的感官察覺(jué)不到的，所以我們稱(chēng)之為‘無(wú)感敲擊’。所以當(dāng)你能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的噪音和震動(dòng)時(shí)，這一刻的爆震情況是超乎你想象的，我們稱(chēng)之為‘誘發(fā)爆震’。爆燃一段時(shí)間后，活塞、氣缸蓋、氣門(mén)、活塞環(huán)都會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞。

要知道什么是爆轟，首先要知道什么是正常燃燒。

正常燃燒是汽油機(jī)可燃混合氣，由高壓火花點(diǎn)燃。然后，燃燒的火焰在火花周?chē)蛲鈹U(kuò)散，點(diǎn)燃燃燒室中的混合物。這是正常燃燒。如果剩余的混合物在火焰到達(dá)之前就自己點(diǎn)燃了，這種燃燒叫做爆燃，屬于異常燃燒。正常行駛時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)爆震，否則就是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的后果是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，會(huì)在氣缸內(nèi)突然產(chǎn)生爆炸波，向各個(gè)方向沖擊，造成活塞、連桿、曲軸等。發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈震動(dòng)，并伴有金屬撞擊聲。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)有爆震現(xiàn)象。長(zhǎng)時(shí)間的劇烈爆震會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和零部件的嚴(yán)重磨損，縮短使用壽命，如氣缸套、連桿軸承和活塞的損壞，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)快速報(bào)廢。還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的一些現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出爆震聲。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出金屬撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的叮當(dāng)聲。發(fā)動(dòng)機(jī)零件溫度急劇上升，油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身都能感覺(jué)到震動(dòng)。如果出現(xiàn)上述現(xiàn)象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)爆震已經(jīng)嚴(yán)重到影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和日常使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的具體特征；

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)出現(xiàn)不規(guī)則的“克里斯提尼”、“卡卡”、“當(dāng)當(dāng)”金屬敲擊聲。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。

(4)燃料燃燒不完全，廢氣中冒黑煙。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

(6)油耗增加。

(7)正常行駛中，速度突然莫名其妙地變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的原因：

1.所謂油品號(hào)90、93、97，其實(shí)就是汽油的“辛烷值”，即實(shí)際汽油的抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性之比。所以汽油本身的抗爆性能是爆震的一個(gè)主要因素；

2.從理論上講，壓縮比越大(四沖程汽油機(jī)有四個(gè)工作沖程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣

活塞下止點(diǎn)氣缸的容積與活塞上止點(diǎn)氣缸的容積之比就是壓縮比)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高，新發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，壓縮比也越大(比如307的1.6壓縮比是10.5，國(guó)內(nèi)沒(méi)調(diào)的是10.8)。理論上可以不斷提升動(dòng)力，但實(shí)際上有一個(gè)很難的困境，就是爆震，因?yàn)橛推焚|(zhì)量不可能無(wú)限提升。好在高壓縮比不一定會(huì)導(dǎo)致爆震，爆震可以用第三種方法來(lái)調(diào)節(jié)。

3.校正并減小點(diǎn)火提前角(即延遲點(diǎn)火時(shí)間)。一般來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率越高。但是效率高，自然爆震嚴(yán)重。根據(jù)基本的四沖程理論，點(diǎn)火在壓縮沖程之后開(kāi)始。

事實(shí)上，混合物開(kāi)始完全燃燒需要一些時(shí)間。所以如果在壓縮沖程末期點(diǎn)火，混合氣完全燃燒時(shí)活塞不會(huì)在上止點(diǎn)，也就意味著浪費(fèi)了一部分能量。

為了追求更高的能效比，我們可以設(shè)計(jì)這樣一個(gè)理想的方案。活塞的壓縮沖程結(jié)束和作功沖程開(kāi)始的時(shí)刻，正是混合氣完全燃燒的時(shí)刻。所以我們需要在活塞到達(dá)壓縮沖程的上止點(diǎn)之前開(kāi)始點(diǎn)火。這個(gè)點(diǎn)火時(shí)間稱(chēng)為點(diǎn)火提前。提前點(diǎn)火的目的是為了獲得更高的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。但是點(diǎn)火提前也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，就是爆震。

減小點(diǎn)火提前角和延遲點(diǎn)火可以解決爆震問(wèn)題。除了出廠(chǎng)時(shí)定的大標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)火提前角也可以通過(guò)電子節(jié)氣門(mén)微調(diào)，那么如何得出如何調(diào)整的結(jié)論呢？通過(guò)爆震傳感器得知，一旦發(fā)生爆燃，可以在一定范圍內(nèi)自動(dòng)延遲點(diǎn)火時(shí)間，從而減少或消除氣缸爆震現(xiàn)象。通常有一個(gè)、兩個(gè)、四個(gè)和六個(gè)爆震傳感器，其中一個(gè)傳感器位于第二缸和第三缸之間的缸壁上，兩個(gè)傳感器布置在左右缸體中，每個(gè)缸中布置四個(gè)傳感器。

敲門(mén)不是孤立的現(xiàn)象。很多車(chē)都有。不同的是，有的車(chē)比較常見(jiàn)，有的車(chē)比較個(gè)性，有的車(chē)只是偶爾出現(xiàn)，有的車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)。

為什么有的車(chē)一般會(huì)敲，有的車(chē)卻很獨(dú)特？

可以認(rèn)為是壓縮比過(guò)高，點(diǎn)火提前。為了在不降低原有壓縮比的情況下獲得高功率、更好的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和快速的啟動(dòng)響應(yīng)，點(diǎn)火提前角在出廠(chǎng)時(shí)設(shè)置得很早。這就是廠(chǎng)商不同的價(jià)值取向。

為什么有的車(chē)有時(shí)候會(huì)爆震？

高檔轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)油或供油不足，再加大燃油閥容易熄火。一旦拉動(dòng)就會(huì)爆震，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常調(diào)節(jié)范圍，沒(méi)有辦法。燃油的爆發(fā)力不能完全做功，沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨損，所以低扭矩不足，加速較弱，但油耗可能會(huì)增加。節(jié)油和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳方法是在最大扭矩和轉(zhuǎn)速較低的區(qū)域工作，以獲得最大功率和最佳節(jié)油效果。這和發(fā)動(dòng)機(jī)正常行駛時(shí)的爆震不是一回事。所以一直強(qiáng)調(diào)“野蠻”駕駛，盡量保持在1800-3000轉(zhuǎn)。1600轉(zhuǎn)以下，如果沒(méi)有自動(dòng)降檔，突然加油容易出現(xiàn)爆震和換擋頓挫。

除了上面提到的，還有其他因素嗎？比如有積碳，爆震傳感器損壞，爆震傳感器電磁干擾等。這些都是特例。你只能說(shuō)你中獎(jiǎng)了。

1.選擇合適的汽油標(biāo)號(hào)(不是勸大家用97，國(guó)產(chǎn)97質(zhì)量不夠，就算能解決爆震問(wèn)題也不一定好。國(guó)內(nèi)307以后可以用93號(hào)，注意正規(guī)加油站就行)。

2.清除積碳；

3.采用合適的汽油添加劑；

4.避免高檔低速(即長(zhǎng)時(shí)間低速行駛)

影響發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的制造商因素：

1.降低壓縮比(出廠(chǎng)的時(shí)候不容易做到，但是307出廠(chǎng)的時(shí)候已經(jīng)做到了。這就是我們通過(guò)降低功耗和提高

2.調(diào)整(減小)預(yù)點(diǎn)火角(在4S可以處理，需要很多不好的影響)。提前點(diǎn)火角不僅與原廠(chǎng)設(shè)置有關(guān)，還與很多因素有關(guān)，如CKP(曲軸傳感器)間隙不當(dāng)；CKP是寬松的；溫度傳感器損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；ECU損壞；火花塞不合適等。3.檢查爆震傳感器是否正常、有無(wú)損壞或受干擾；4.是否存在用戶(hù)問(wèn)題或其他特殊情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震怎么辦？怎么保養(yǎng)和檢查？

對(duì)于爆震現(xiàn)象的檢查，4S或修理廠(chǎng)一般通過(guò)帶有高頻麥克風(fēng)的傳感器進(jìn)行檢查。如果直接用耳朵就能聽(tīng)到，證明敲門(mén)已經(jīng)到了很?chē)?yán)重的程度。

我們還可以檢查汽車(chē)：

1)模擬振動(dòng)法

檢查爆震傳感器時(shí)，可以輕敲爆震傳感器附近的氣缸體，輕敲時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要相應(yīng)降低。此時(shí)需要打開(kāi)油門(mén)，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以點(diǎn)火正時(shí)會(huì)提前和延遲。如果敲擊爆震傳感器附近對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有影響，用萬(wàn)用表檢查。

2)檢查爆震傳感器的電源電壓。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待10s，拔下爆震傳感器，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng))。測(cè)量線(xiàn)束上信號(hào)輸出端子和信號(hào)回路端子之間的DC電壓應(yīng)為1-4V，否則電路有故障。

3)檢查爆震傳感器的功能。

方法一：運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，連接爆震傳感器的導(dǎo)線(xiàn)，慢慢提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到3000 r/min，用萬(wàn)用表測(cè)量電壓。如果電壓增加，則表明爆震傳感器有故障。

方法二：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連接爆震傳感器的引線(xiàn)，用12b左右的錘子敲擊排氣歧管，用萬(wàn)用表測(cè)量電壓。如果指示電壓波動(dòng)，則表明爆震傳感器有故障。車(chē)輛傳感器是車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入設(shè)備，它將車(chē)輛的各種工況信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況等。轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并傳送給計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。許多傳感器用在車(chē)輛中。判斷傳感器故障時(shí)，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮有故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了傳感器外，還需要檢查傳感器與電控單元之間的線(xiàn)束、連接器及相關(guān)電路。