雙渦管渦輪可以有效降低汽車低速行駛時(shí)渦輪的滯后現(xiàn)象。渦卷是指排氣渦卷，渦卷分為單渦卷和雙渦卷。渦輪增壓器的排氣渦管將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有排氣管組合起來，吹向渦輪，是雙渦管渦輪增壓器。

遲滯是渦輪增壓的普遍現(xiàn)象。雙渦輪增壓在一定程度上可以減少渦輪增壓現(xiàn)象，但也要看車子的具體行駛狀況。雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。雙渦輪增壓是串聯(lián)渦輪的一種，串聯(lián)渦輪通常是一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)在一起。

遲滯是渦輪增壓中的常見現(xiàn)象。雙渦輪增壓可以在一定程度上減少渦輪遲滯，但必須根據(jù)車輛的具體行駛條件而定。雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。雙渦輪增壓是串聯(lián)渦輪的一種。一般來說，串聯(lián)渦輪由一個(gè)大渦輪和一個(gè)小渦輪組成。

雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯更小，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也相當(dāng)大。雙渦輪增壓技術(shù)多用于一些6缸、8缸、10缸和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以減少渦輪遲滯。開渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車的人一定要注意，渦輪滯后渦輪增壓的原理很簡(jiǎn)單，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就有一個(gè)。

廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣剩余的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速高，增壓值大，可以明顯提升動(dòng)力。缺點(diǎn)是有渦輪滯后現(xiàn)象，即低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般在1500-1800轉(zhuǎn)以下。排氣動(dòng)能小，不能帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生增加的進(jìn)氣量。

雙渦輪大致可以分為兩種形式，一種是并聯(lián)，一種是串聯(lián)。所謂并聯(lián)，就是一左一左，各負(fù)責(zé)一半的氣缸，可以有效降低渦輪的響應(yīng)滯后。所謂串聯(lián)，是指大一帶一，轉(zhuǎn)速低時(shí)小渦輪起步，轉(zhuǎn)速高時(shí)大渦輪起步。

氣缸內(nèi)集成排氣歧管，可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，使渦輪響應(yīng)更快，排氣效率更高。此外，單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，可以有效緩解低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣壓力。遲滯使發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩更早爆發(fā)，主要是因?yàn)橄到y(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。

渦輪轉(zhuǎn)子同時(shí)與來自歧管的兩個(gè)不同管道的廢氣相互作用。雙渦管技術(shù)使用更緊湊、更簡(jiǎn)單的渦輪增壓器，使其像雙渦輪增壓器一樣響應(yīng)迅速。它可以減少渦輪遲滯，但功率是單渦輪的15倍以上，甚至可以超越。

優(yōu)化渦輪池可以縮短排氣管和渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更快，排氣效率更高。此外，單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)能夠有效緩解低轉(zhuǎn)速時(shí)的滯后現(xiàn)象，使得發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩更早爆發(fā)，這主要是因?yàn)橄到y(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管布置在點(diǎn)火時(shí)刻附近。

1 原則上，“渦輪遲滯”是不可避免的。盡管現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，包括輕量化扇葉雙渦管小慣量渦輪變截面積渦輪電子渦輪等技術(shù)也在想盡辦法降低渦輪遲滯。不過由于理論上的問題，只能說渦輪遲滯現(xiàn)象有所緩解。

為了減少滯后的影響，渦輪增壓器做了很多改進(jìn)，如采用小慣性渦輪、單渦輪雙渦旋結(jié)構(gòu)，以及將渦輪布置在V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之間的角度以減少長(zhǎng)度管道等。 廢氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣需要推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，吸入空氣。

低速渦輪啟動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，高速渦輪啟動(dòng)，低速渦輪停止，彌補(bǔ)了單渦輪的不足。至于你說的雙渦管單渦輪，我不會(huì)說的太清楚，但我的感覺，總歸是渦輪。這樣一來，應(yīng)該比那更好。

渦輪滯后也有民間療法。相信很多朋友看到這里都會(huì)感到驚訝。通常，應(yīng)對(duì)渦輪滯后問題，就是通過減小渦輪的尺寸來減輕渦輪的重量。使用雙渦輪雙渦管或更先進(jìn)的機(jī)械和雙渦輪增壓器。增壓解決北歐有沒有其他辦法。

渦輪滯后時(shí)間的長(zhǎng)短與很多因素有關(guān)，比如渦輪的大小、進(jìn)氣管的長(zhǎng)度、中冷器的容積等，因此現(xiàn)在各個(gè)廠商都在努力通過先進(jìn)的技術(shù)來降低這種滯后技術(shù)和合理的設(shè)計(jì)，例如水冷中冷器和更輕的渦輪葉片等。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種功率的突然增加影響了功率輸出的平穩(wěn)性。雖然渦輪增壓能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但是作為一款民用車來說，平穩(wěn)的動(dòng)力輸出非常重要，渦輪遲滯會(huì)影響駕駛。舒適性有一定影響，采用增壓技術(shù)克服缺陷。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓器后，其最大功率可比不加裝渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)提高40%甚至更高，這意味著同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后可以輸出更多的功率。雙渦管直噴增壓是2個(gè)雙渦管直噴增壓的動(dòng)力，是單渦輪雙渦管增壓。