在點火系統(tǒng)的故障中，主要的故障有失火、不發(fā)火、亂火、弱火、點火正時不準。這些故障會導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動或工作異常。點火系統(tǒng)的故障部位可分為低壓線和高壓線兩部分。

點火波形是汽油機點火過程中，不同氣缸內(nèi)高壓線上電壓隨時間變化的規(guī)律。

如果測得的點火波形與標準波形明顯不同，則點火系統(tǒng)(或供油系統(tǒng))有故障。

因此，用于分析點火波形的方法包括：

確認各缸點火波形中的幅度、頻率、形狀、脈寬等決定性尺度是否一致。尤其是在快速加速或高負載的情況下。

各缸點火峰值電壓高度應(yīng)相對一致，基本相等。峰值電壓高度與實際值之間的任何偏差都意味著可能存在故障。在急加速或高負荷條件下，由于氣缸壓力的增加，所有氣缸的點火峰值電壓高度都要提高。

如果某一缸的點火波形峰值電壓明顯高于其他缸，說明該缸的點火二次回路電阻過高?？赡苁屈c火高壓線開路或者電阻過大。相反，如果一個氣缸的點火波形峰值電壓比較低，可能是點火高壓線短路或者火花塞間隙太小，火花塞臟了或者壞了。

如果檢查發(fā)動機在負載下的點火故障，當發(fā)動機快速加速時，所有氣缸的擊穿電壓應(yīng)均勻增加。如果一個氣缸的擊穿電壓增加太多，說明那個氣缸有問題。

在負載或急加速情況下，點火不良，各缸點火峰值電壓低，可能意味著點火線圈性能差。

點火波形的關(guān)鍵點分析

(1)封閉部分：

觀察點火線圈在充電開始時是否保持相對一致的波形下降沿。下降沿一致，說明各缸關(guān)閉角一致，點火正時正確。

(2)點火電路：

觀察各缸閃絡(luò)電壓高度的一致性。在急加速或高負荷的情況下，由于燃燒壓力的增加，閃絡(luò)峰值二次點火波形分析顯示電壓會升高，如圖5所示。與任何其他信號的峰值高度的實際偏差可能表明存在故障。

(3)火花線：

火花線近似水平，火花線起點與燃燒電壓一致且穩(wěn)定，說明各缸空燃比一致，火花塞正常。如果混合比太稀，燃燒電壓將低于正常值。如果火花塞內(nèi)有污垢或積碳，火花塞起點會上下跳動，火花線會明顯傾斜?；鸹ň€上雜物太多，說明氣缸點火不正確，是因為點火過早、噴油器損壞、火花塞結(jié)垢或其他原因。

(4)燃燒線：

觀察火花或燃燒管線應(yīng)該非常“干凈”,燃燒管線上沒有太多碎片。紊亂太多說明氣缸點火不良，噴油器因過早點火、火花塞臟或其他原因損壞。燃燒線的長度表示氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀。燃燒線長表示混合氣過濃，燃燒線短表示混合氣過稀。

(5)點火線圈振蕩：

在燃燒線后面觀察到至少兩個，優(yōu)選多于三個振蕩波，表明點火線圈正常。