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80年代以來，日本的性能車齊聚一堂，這主要得益于日本經(jīng)濟(jì)的空前繁榮。

豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)300ZX、馬自達(dá)RX-7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和三菱GTO并稱為“東洋超跑五王”。

3000GT的分體式大燈和示寬燈集成在一起。

車身十分舒展，全長4575mm。

貫穿式的尾燈非常漂亮，字母logo巧妙地嵌入其中。

3000GT的前身是三菱Starion（也叫史泰龍），生產(chǎn)周期是1982年到1989年。

Starion 由2.0 升或2.6 升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機提供動力，可產(chǎn)生150 或197 馬力的功率，并與5 速手動或4 速自動變速器匹配。

Starion原意為“獵戶之星”，獵戶座。動力配置有2.0L渦輪增壓和2.6L自然吸氣兩種。

三菱GTO的全稱是“Grand Touring Organization”。三菱最早使用GTO這個名字可以追溯到1970年

1972 三菱Galant GTO

1972 三菱Galant GTO

1990年，三菱正式發(fā)布了GTO，GTO是國內(nèi)版的名稱。出口型號以3000GT命名。

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，跳燈是性能車的重要標(biāo)志。

第一代神機6G72，雙渦輪加持，但動力被君子協(xié)定壓制在280馬力（206KW）。

內(nèi)飾比NSX更偏向于戰(zhàn)斗，但四組式方向盤有點太端莊了。

3000GT的軸距為2469mm，可以像911一樣擁有第二排座椅，以備不時之需。

據(jù)說F348被用作3000GT的參考藍(lán)圖。

三菱有鼓搗性能車的天賦，3000GT的配置有點逆天。

雙渦輪增壓，高配VR-4版可選，電調(diào)排氣聲浪變化，電控懸架，主動前后擾流板（電動前唇和后擾流板），全時四驅(qū)，4WS后輪跟隨向上轉(zhuǎn)向、6碟CD、定速巡航、電動座椅、自動空調(diào)、雙安全氣囊為標(biāo)準(zhǔn)配置，后期車型增加了無鑰匙進(jìn)入。

《城市獵人》影星成龍劇照

影星成龍劇照在《霹靂火》，這是3000GT時代的亮點。

嚴(yán)格來說，3000GT并沒有新的改款車型。可能是三菱覺得初代3000GT的質(zhì)量太好了，小修一下就夠了。

1994 年的跳躍燈被丟棄。

同年推出輕量級MR（Z15A）版，輪轂加大至17寸，剎車搭配AP6活塞卡鉗。

馬力提升至300馬力（221KW），并加入6速手自一體變速箱，百公里加速僅需4.9秒。

1995年推出VR-4 SPYDER硬頂敞篷版。

獲得許可的1992 Dodge Stealth。

獲得許可的1992 Dodge Stealth。

1995 道奇隱身。

1995 道奇隱身。

1999 年，三菱對3000GT 進(jìn)行了最后一次小改款。

加大進(jìn)氣格柵面積，采用18英寸輪圈和更大的固定翼型。

仍然有四個方向盤。

說實話，3000GT在當(dāng)時是劃時代的設(shè)計，放在今天也不落伍。然而，許多電子設(shè)備的堆疊使其顯得臃腫。第一代3000GT的整備質(zhì)量達(dá)到了驚人的1730kg，后期減重后還是1680kg，而同期全鋁車身的NSX整備質(zhì)量不到1300kg。車重帶來的油耗表現(xiàn)和輪胎磨損是性能車的致命短板。

更重要的是，泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅導(dǎo)致日元貶值，性能車的需求開始減少，三菱自家的廉價跑車Eclipse（日食）開始暢銷。

第二代Eclipse（GS-T版）采用了另一款神機4G63，2.0L排量最大可榨出210匹馬力。

1999年，3000GT退出了三菱最倚重的美國市場。 2001年完全停產(chǎn)。

可以說，“這段感情也算是一段回憶，只是那時候已經(jīng)不知所措了”。

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