汽車的工作環(huán)境負(fù)責(zé)，對MCU芯片的安全性和穩(wěn)定性要求高。車用MCU芯片認(rèn)證門檻高，認(rèn)證周期長。目前全球車用MCU芯片市場競爭集中，基本被歐美日廠商壟斷，主要有瑞薩電子、NXP、英飛凌、德州儀器、Microchip Technology、STMicroelectronics等，國產(chǎn)MCU芯片的更新?lián)Q代正在推進(jìn)從低端到中高端市場。

國產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片龍頭上市公司名單：（含擬上市公司）

企業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域介紹比亞迪車燈、BLDC電機(jī)控制、傳感器檢測、

充電線、控制面板、PM2.5等

中國最大的車規(guī)級MCU制造商，

具有ASIL-B級認(rèn)證

捷發(fā)科技車身控制、OBC、BMS、ABS、T-BOX、

BLDC 電機(jī)控制，汽車儀表板

第二代MCU芯片已量產(chǎn)

具有功能安全性的MCU芯片正在開發(fā)中

北京君正的車內(nèi)燈光控制和觸控MCU芯片比較小

擁有多種汽車級芯片

國芯科技車身控制、發(fā)動機(jī)控制電控MCU芯片已量產(chǎn)

國內(nèi)稀缺發(fā)動機(jī)控制芯片廠

芯海科技各類壓力測量，如按鍵壓力，

座壓

已通過認(rèn)證，處于預(yù)安裝階段

開發(fā)高端MCU芯片

奇普威是中國唯一一家達(dá)到ASIL-B的企業(yè)

和ASIL-C級認(rèn)證企業(yè)

新望微擎啟動ASIL-D級認(rèn)證研發(fā)。中盈電子通用車身控制研發(fā)階段，2022年上半年兆易創(chuàng)新通用車身控制已流片，2022年年中紫光國威汽車量產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。電源域系統(tǒng)已完成樣品開發(fā)，處于路測階段。在中高端車規(guī)MCU芯片領(lǐng)域，國內(nèi)廠商的技術(shù)實(shí)力還比較薄弱，但部分廠商已逐步實(shí)現(xiàn)國外技術(shù)壟斷，初步形成了替代國內(nèi)產(chǎn)品的能力。比如國芯科技的CCFC2003PT和CCFC2006PT系列芯片也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)控制，而芯望微在車聯(lián)網(wǎng)和雷達(dá)控制芯片方面也有一定實(shí)力，未來有望逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

國內(nèi)一些公司也推出了32位MCU產(chǎn)品，如比亞迪、奇普微、芯網(wǎng)微、國芯科技、捷發(fā)科技、芯?？萍?、賽騰微、靈歐創(chuàng)芯等。

汽車的智能化發(fā)展趨勢要求汽車的所有電子控制均采用電子控制單元（ECU），每個ECU中至少需要一個MCU作為核心控制芯片。單輛智能汽車搭載的ECU數(shù)量達(dá)到300個，導(dǎo)致市場需求猛增。

目前，汽車的每個ECU單元負(fù)責(zé)一個單獨(dú)的功能，但這種分布式架構(gòu)將逐漸發(fā)展為集中式架構(gòu)和域控制器。單車ECU芯片數(shù)量可能會減少，但為了安全冗余，與車身和底盤相關(guān)的MCU芯片不會大幅減少，防止主MCU失效，其他MCU失效可用于故障診斷和糾錯。