EVO共有9代Lancer Evo I，于1992年9月7日正式公布，并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售。改進(jìn)后的賽車公路版在當(dāng)時(shí)在日本引起了不小的銷量； 1992年9月7日正式發(fā)售并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER EVO I搭載195馬力的LANCER旗艦車型GSR作為基礎(chǔ)款，賽車公路版為改善。當(dāng)時(shí)在日本引起了很大的銷售熱潮?；赪RC比賽中鎖定的開發(fā)理念，該引擎

三菱evo一共有十代。第一代EVO于1992年在日本正式上市，1994年EVO的改良版正式上市，1995年有第三代EVO。到了第三代，EVO的整體設(shè)計(jì)機(jī)制已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)的技術(shù)。瓶頸：1996年，第四代EVO問世。 1998年第五代EVO性能提升；第十代EVO的鋁合金引擎蓋下，搭載的4B11 20 MIVEC倒置式鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配鈦合金渦輪增壓系統(tǒng)，輸出295ps6500rpm、366Nm3500rpm的表現(xiàn)非常勇猛。不過，在Normal模式下TCSST雙離合變速箱的設(shè)定下，EVO X能像房車一樣平順的實(shí)屬難得。

第一次知道三菱EVO就是那句“你想用這臺(tái)小車贏得別人的進(jìn)化嗎？”三菱EVO共有十代，大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。第一代誕生于1992年，馬力加4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓第一代衣服迅速拿下兩響； EVO從第九代開始在國內(nèi)銷售，都是GSR版本，也就是對應(yīng)日系車型和北美MR版本North America MR版本和GSR只有極少數(shù)參數(shù)和配置不同，大部分它們作為一個(gè)整體是一樣的。只有歐洲的FQ和日本本土的MR是高性能版本。 EVO9有兩種型號(hào)。

目前在中國銷售的EVO 10 有兩個(gè)版本。具體來說，Evolution X ENKEI版售價(jià)為498萬元，Evolution X BBS版售價(jià)為508萬元。兩款車的外觀和配置完全一樣，除了輪轂?，F(xiàn)在車子優(yōu)惠比較大，一般起碼有優(yōu)惠；三菱evo前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。這輛車的性能非常強(qiáng)。三菱evo只有十代車，十代車已經(jīng)停產(chǎn)，三菱可能不會(huì)推出十一代車。三菱的evo9是很多車迷最喜歡的車，這一款。

280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手自一體變速箱+第二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強(qiáng)剛性車架，在各地眾多汽車媒體的輪番測試中，這一切都是高性能車迷夢寐以求的組合世界上，Evo8取得了一個(gè)又一個(gè)令人震驚的成績。三菱將再接再厲，推出新車型；屆時(shí)，evo 將在拉力賽中領(lǐng)先他人一步。還有，在evo9、8、7、6之前，4wd的4b63已經(jīng)有十幾年了。歷史已經(jīng)過去，evo10一代的引擎是4b11，這是一款新的4wd引擎。三菱肯定會(huì)改進(jìn)新發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，所以你不用擔(dān)心下一代。

1992年，第一代Lancer EVO正式亮相。其目的是取代Galant VR4參加WRC A組賽事。它配備了熟悉的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)4G63。其20L DOHC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力可達(dá)250Ps，首批生產(chǎn)的公司2500臺(tái)車型3天就銷售一空，所以三菱；十多年來，三菱EVO車型數(shù)次升級，從最初的第一代車型到最新的第十代車型三菱藍(lán)瑟EVO與其老對手富士翼豹STi的造型風(fēng)格一直大相徑庭，但從第十代Lancer EVO開始，這種造型上的差異就發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)，一直夸張兇猛。

第一代EVO于1992年9月7日推出，用于參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。三菱將VR4 動(dòng)力系統(tǒng)安裝到Lancer 的車身中。有兩種型號(hào)，GSR 和RS。 RS車型是沒有電動(dòng)座椅的純跑車。座椅和窗戶，比GSR 1238kg的總重少了約70kg，發(fā)動(dòng)機(jī)為20。

三菱EVO 8.5代2004年2004年，俗稱8.5代的EVO VIII MR誕生。它采用了BILSTEIN的快速響應(yīng)避震筒，增強(qiáng)了天窗和其他合金材料部件的操控性，并成功降低了汽車的重心。更自然的方向進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)整，包括三菱自己的電子系統(tǒng)；三菱汽車今年3月在日本市場推出的最新一代Lancer Evo Evolution IX將于10月初正式登陸國內(nèi)市場。自1992 年正式推出以來的第12 款車型，與前幾代相比，三菱EvoIX。

10代了，國內(nèi)9代勉強(qiáng)買得到，10代根本買不到。在歐洲，10代已經(jīng)滿大街跑了。早在5個(gè)月前就在街上看到了10代EVO，當(dāng)然還有低配版的Lancer 20GT，外觀和10代車型幾乎一模一樣，滿意請采納；所謂EVO1、2、3就是車型代號(hào)。據(jù)我所知，國內(nèi)最早的EVO是第三代，目前還有不少EVO8代、7代、5代等活躍在國內(nèi)的拉力賽中。目前，最新的EVO已經(jīng)發(fā)布到第9代。當(dāng)然，普通版的EVO比較常見，一般都是兩驅(qū)，比如自然吸氣。

三菱自己對第三代的目標(biāo)是改進(jìn)冷卻系統(tǒng)，降低車輛在高速行駛時(shí)形成的升力。重新調(diào)校的渦輪增壓器，壓縮比提升至90，額外提供10馬力，讓evo的動(dòng)力達(dá)到266馬力。 Lancer的車型底盤在1996年EV.