在網(wǎng)上首映后，該車大約一個月后在芝加哥首次公開亮相，現(xiàn)在準備登陸歐洲。舊世界當前最受歡迎的跑車Mustang 進行了與該車型相同的設計修改- 更新的前燈現(xiàn)在采用標準LED 技術、略微改變的格柵和擋泥板、新的前飾板和略微重新設計的尾燈。

更重要的事情發(fā)生在前引擎蓋下。 5.0 升V8 發(fā)動機經(jīng)過重新調校，現(xiàn)在可提供450 馬力（336 千瓦）的功率。該裝置采用福特新型雙燃料、高壓直噴和低壓進氣燃油噴射系統(tǒng)，可提高低端扭矩。

另一個重要的創(chuàng)新是引入了一種新的10 速Blue Oval 自動變速器。變速箱具有實時自適應換檔計劃，使變速箱能夠適應不斷變化的條件并為任何情況選擇正確的檔位。在手動模式下，它可以通過安裝在方向盤上的換擋撥片進行控制。

有趣的是，由于排放限制，2.3 升EcoBoost 發(fā)動機（歐洲市場上唯一可用的其他發(fā)動機選項）現(xiàn)在的功率為290 馬力（216 千瓦），高于改款前的313 馬力（233 千瓦）。這種功率損失是由于增加了氣體微粒過濾器而導致排氣系統(tǒng)背壓增加，從而幫助汽車滿足嚴格的Euro 6.2 排放標準。然而，福特承諾EcoBoost 變體的性能不會受到影響，因為它配備了新的10 速自動變速器及其增壓功能。

野馬的懸架也進行了徹底檢修，現(xiàn)在配備了重新校準的阻尼器和新的更厚的防傾桿?；蛘撸蛻艨梢杂嗁廙agneRide 阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)在減震器中使用獨特的液體，以閃電般的速度對不斷變化的路況做出反應。流體可以被電刺激以提供更高或更低的阻尼阻力。

除了已經(jīng)提供的正常、運動、賽道和雪地/濕地駕駛模式外，2018 款Mustang 還獲得了兩種新模式——牽引力，可優(yōu)化性能以實現(xiàn)最大加速和四分之一英里性能，以及我的模式，允許駕駛員選擇他們的性能、動態(tài)和排氣聲音的首選設置。

一系列新的駕駛員輔助和安全技術應該可以幫助Euro Mustang 提高其糟糕的Euro NCAP 碰撞測試評級。該列表包括帶行人檢測的預碰撞輔助、自適應巡航控制、距離警告系統(tǒng)、車道偏離警告和車道保持輔助。