在機械層面，三缸車和四缸車的主要區(qū)別在于氣缸數。由于三缸機比四缸機少了一個汽缸，所以發(fā)動機的體積會更小。

可能有很多消費者會覺得少一個缸，動力會差很多，其實不然，因為四缸發(fā)動機大多是自然吸氣，而三缸發(fā)動機是渦輪增壓的。有的三缸發(fā)動機有紙面參數，和四缸發(fā)動機差別不大。

以廣汽本田凌派為例。 2019年凌派更新時，放棄了原來的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機，換上了1.0L三缸機械增壓發(fā)動機，排量減少了近一半。

原裝1.8L發(fā)動機，最大功率100kW，最大馬力136馬力，最大扭矩169Nm；現(xiàn)款1.0T發(fā)動機最大功率90kW，最大馬力122馬力，最大扭矩173Nm。可以看到功率低了一點，但是扭矩反而多了一些。

而仔細觀察兩款凌派的最大功率轉速和最大扭矩轉速，你會發(fā)現(xiàn)1.0T三缸的最大功率轉速更低，意味著可以更省油；而1.0T三缸最大扭矩的起步轉速更低。終端速度更高。

這意味著這臺發(fā)動機在這個轉速范圍內擁有更好的動力表現(xiàn)，明顯優(yōu)于老款1.8L的最大扭矩只有4300rpm，可以說是渦輪增壓帶來的優(yōu)勢。

其實現(xiàn)在的三缸發(fā)動機基本上都是渦輪增壓的。究其原因，自然是為了彌補三缸發(fā)動機排量小、動力弱的缺點。所以三缸和四缸的區(qū)別不僅僅是缸數和排量，有沒有渦輪增壓器也可以算作區(qū)別之一。

關于三缸發(fā)動機，相信大家或多或少都聽說過三缸發(fā)動機抖動嚴重的信息。是的，發(fā)動機的曲柄連桿機構在運轉時會在曲軸上施加一個非常復雜的變力，導致發(fā)動機振動，這與發(fā)動機有多少缸無關。

不過直列四缸發(fā)動機在一定程度上抑制了這種震動，因為1缸和4缸，2缸和3缸是一樣的，但是還是會有的，所以奔馳四缸發(fā)動機也會加平衡軸。但是三缸發(fā)動機的三個氣缸不能一樣，所以振動無法抑制，只能直接加在平衡軸上。所以有沒有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區(qū)別。

除了機械層面的不同，三缸機和四缸機在政策上的待遇也是不同的，這一點在凌派身上會更加明顯。大家都知道車船稅是按排量征收的，1.5L是一個收費標準界線。老款1.8L凌派按照更高的標準要多交錢，而新的1.0T凌派按照更低的標準就可以少交錢。這就是三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機在政策待遇上的區(qū)別。