中國(guó)可以制造汽車(chē)芯片。 1、但在技術(shù)、產(chǎn)能等方面不具備絕對(duì)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)； 2、汽車(chē)芯片主要產(chǎn)自美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家； 3、全球汽車(chē)芯片基本被歐美日廠商把控?fù)?jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，前五名汽車(chē)芯片供應(yīng)商分別是恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導(dǎo)體，市場(chǎng)份額合計(jì)超過(guò)50%。英飛凌（德國(guó)公司）在國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)占有率較高，但也有像比亞迪這樣的主機(jī)廠具備芯片自研自產(chǎn)能力，市場(chǎng)占有率應(yīng)超過(guò)17%；緊隨其后的是紫光極光、華為海思、長(zhǎng)電科技、中芯國(guó)際、太極實(shí)業(yè)等十幾家芯片廠商，車(chē)企中的吉利等企業(yè)也相繼打造了自己的芯片。

目前，在國(guó)家政策、行業(yè)組織、高校及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)動(dòng)下，芯片產(chǎn)業(yè)正圍繞技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、人才培養(yǎng)、資源整合等多方面打造國(guó)產(chǎn)芯片生態(tài)。嫁接，信息流通。 2021年國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車(chē)芯片保險(xiǎn)保障系統(tǒng)在京上線。汽車(chē)智能化水平不斷提升，行業(yè)對(duì)芯片的需求也大幅增加。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2020年至2030年的十年間，自動(dòng)駕駛將從L2級(jí)提升至L4級(jí)或L5級(jí)，半導(dǎo)體自行車(chē)價(jià)值有望增長(zhǎng)5倍。