DS 7 參考價：24.99萬起

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7速DSg干式雙離合和汽車壽命相同，但是故障率比濕式雙離合高很多，比其它自動變速箱（CVT手自一體）的故障率也高，有些DSg干式雙離合時間長了會出現(xiàn)換擋頓挫，動力輸出嚴重受限，影響行車安全。目前常見的雙離合變速箱有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等。

7速DSg干式雙離合變速箱適合匹配小排量發(fā)動機，不適合匹配大扭矩發(fā)動機，干式雙離合的散熱性很差，不適合做激烈的加速運動；濕式雙離合很好的解決了這個問題，但是成本增加，變速箱體積也增大，所以只有大眾高配車型才會匹配7速DSg濕式雙離合變速箱，中低配車型一般采用“1.4T發(fā)動機+7速DSg干式雙離合變速箱”的動力組合。

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

不過與傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經發(fā)動機回復后，與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。

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