近年來，全鋁車身似乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)的最高造車標準。目前采用全鋁車身的車型主要集中在豪華品牌，如寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

事實上，早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代末，歐美和日本的許多汽車制造商就已經(jīng)開始了對鋁制車身的研究，并取得了不錯的成績。最早量產(chǎn)全鋁車身的車企是奧迪。它被應用到奧迪A8車型上，其他車型紛紛效仿。鋁合金在汽車制造材料中的使用比例逐年增加。

與鋼制車身相比，全鋁車身焊接點更少，重量更輕，車身剛性更強，碰撞安全性更好。不過，全鋁車身并不完美，其最致命的缺點就是制造成本。高的。

全鋁車身對焊接工藝要求很高，工藝水平的高低直接影響全鋁車身能否順利制造。另外，鋁的韌性比較差，沖壓難度大，對設備的要求也高，直接增加了制造成本。

由于全鋁車身的鋁合金材料成本也非常昂貴，所以車輛發(fā)生碰撞后的維修費用也比較昂貴。此外，鋁合金材料的彈性很小，難以進行二次成型，其厚度也比鋼厚。相當厚實，如果強行修補，會直接導致鋁合金表面斷裂。因此，當車輛的鋁合金部件損壞時，基本上只能更換。

目前市場上只有豪華品牌的高端車型才會采用鋁制車身。全鋁機身。