新能源汽車MCU是微控制器，是功能芯片。由于車輛的所有電子控制都需要一個電子控制單元（ECU），而每個ECU至少需要一個MCU作為核心控制芯片，因此MCU芯片在汽車中的應(yīng)用非常廣泛。從簡單的車窗升降控制到復(fù)雜的發(fā)動機(jī)控制等，都要用到MCU芯片，所以MCU芯片在汽車中必不可少。

目前汽車上使用的MCU芯片分為8位MCU、16位MCU和32位MCU，即低端、中端和高端產(chǎn)品。目前，低端產(chǎn)品已實現(xiàn)國產(chǎn)化，國內(nèi)部分企業(yè)也推出了32位MCU產(chǎn)品，如比亞迪、七普微、芯網(wǎng)微、國芯科技、捷發(fā)科技、芯?？萍?、賽騰微、靈歐創(chuàng)芯等。

但目前全球車用MCU芯片市場競爭較為集中，基本被歐美日廠商壟斷，如瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、德州儀器、微芯科技、意法半導(dǎo)體等，國內(nèi)企業(yè)很少有市場抓住了。

2021年汽車行業(yè)的“芯片恐慌”，主要就是這種單價幾塊錢的MCU芯片。一輛智能汽車大約需要使用500顆MCU芯片。但與消費電子芯片相比，車規(guī)級MCU芯片的毛利率相對較低，技術(shù)要求嚴(yán)格，產(chǎn)能容易受到消費電子需求的擠壓。在此情況下，晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)意愿較低，資金主要用于12英寸晶圓廠擴(kuò)產(chǎn)，車用MCU芯片以8英寸晶圓為主。