無人駕駛汽車還沒有上市，一些車企號稱有L5級無人駕駛車型，也只是概念車。最早的L5級無人駕駛汽車將于2025年上市，在特定場景實現(xiàn)無人駕駛，如港口運輸車輛、公交車、網(wǎng)約車等。

根據(jù)國務(wù)院發(fā)文《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，到2025年，高度自動駕駛汽車將在有限區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商用；到2035年，高度自動駕駛汽車將大規(guī)模應(yīng)用。

自動駕駛汽車責任難題

根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，“因智能網(wǎng)聯(lián)汽車（L3級及以上）質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)顺袚鷵p害賠償責任后，可向智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)銷售者追償。根據(jù)法律?！?p>雖然第一責任人是司機，但如果是因為自動駕駛系統(tǒng)的缺陷，那么車企就需要承擔責任，這就是為什么L2.5、L2.9、L2.9那些精彩的宣傳L2+級別自動駕駛出現(xiàn)。市面上量產(chǎn)的L3、L4車型非常少。華為也用“L4 as L2”的思路，讓車企快速實現(xiàn)智能汽車的量產(chǎn)。

概念和量產(chǎn)之間的距離很長

很多自動駕駛研發(fā)車企都開發(fā)了自動駕駛汽車，并沒有人工接管的記錄，但這些都是在指定區(qū)域測試的結(jié)果，但真實路況非常復(fù)雜。特斯拉還聲稱擁有“完全自動駕駛能力”。旗下車型標配L2，只有L3可選。

但很多人相信了這個“鬼話”，導(dǎo)致了那么多交通事故，尤其是在美國，因過度相信特斯拉的自動駕駛而導(dǎo)致交通事故死亡的案例屢見不鮮。因此，如果無人駕駛的事故率不能降到極低的概率，車企是不會輕易量產(chǎn)無人車的。