在一時(shí)的炙熱和SUV的狂熱中，有些價(jià)值觀是不變的。如C級(jí)。了解頂級(jí)豪華轎車(chē)的技術(shù)和特點(diǎn)。

C級(jí)是過(guò)去十年最暢銷(xiāo)的梅賽德斯-奔馳車(chē)型。例如，我們了解到自當(dāng)前一代發(fā)布以來(lái)，2014 年已售出超過(guò)250 萬(wàn)輛轎車(chē)和旅行車(chē)，自1982 年以來(lái)已向客戶交付超過(guò)1050 萬(wàn)輛汽車(chē)。是的，梅賽德斯是C 級(jí)車(chē)型人們，這在模型的銷(xiāo)售和（并不總是邪教）忠誠(chéng)度中很明顯。

現(xiàn)在，在時(shí)代的旋風(fēng)中，梅賽德斯對(duì)它的缺點(diǎn)做了一些棘手的事情：保留C-Class 的名稱并更改其他所有內(nèi)容，從……白屏開(kāi)始（我們不確定是否有白皮書(shū)）。從品牌的其他車(chē)型（用于企業(yè)標(biāo)識(shí)）和S 級(jí)的模塊化平臺(tái)MRA II 中汲取設(shè)計(jì)元素，其設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一個(gè)4,751 米長(zhǎng)但緊湊的車(chē)身，通過(guò)廣泛的空氣動(dòng)力學(xué)研究和抽象傾向創(chuàng)造出和諧的場(chǎng)景這并不令人生氣，但仍然吸引眼球。此外，無(wú)論我們多么努力地尋找分裂缺陷，我們都找不到它，更不用說(shuō)它所包含的空氣動(dòng)力學(xué)元素了（只看輪子就足夠了）。

只需打開(kāi)駕駛員車(chē)門(mén)，忘記您對(duì)環(huán)境和梅賽德斯駕駛員界面的了解。實(shí)施、技術(shù)和驅(qū)動(dòng)程序的橋梁發(fā)生在最先進(jìn)的數(shù)字環(huán)境中。帶有平坦的儀表板和巨大的11.9 英寸高清縱向屏幕，帶有無(wú)可挑剔的希臘菜單（我們?cè)赟 級(jí)轎車(chē)上也看到過(guò)）和最小的開(kāi)關(guān)來(lái)幫助駕駛員管理大量第二代MBUX 數(shù)據(jù)（我們?nèi)匀粵](méi)有時(shí)間學(xué)習(xí)第一個(gè)?。?。始終保持連接，即使是無(wú)線(OTA) 汽車(chē)軟件更新也是如此。

梅賽德斯的老前輩要么參加密集的技術(shù)課程，要么更愿意繼續(xù)使用他們擁有15 年的W203。以駕駛員為中心的實(shí)施超越了BMW（抱歉，Bimmers），9x3 英寸彩色平視顯示器通過(guò)令人驚嘆的移動(dòng)動(dòng)畫(huà)提供信息。整體品質(zhì)、高貴（多漂亮的管道?。┖涂苹迷O(shè)計(jì)以及迷人的夜間機(jī)艙照明為新的歷史經(jīng)典奠定了基礎(chǔ)?？纯春谏崦妗缀鯚o(wú)處不在的鋁材和出色的（大寫(xiě)字母）配件，您就會(huì)明白這意味著什么。得益于2,865 毫米的大軸距，舊款C 級(jí)轎車(chē)的前排乘客艙的寬度（高達(dá)22 毫米）、高度（13 毫米）和可用的后排乘客腿部空間（35 毫米）都有所增加。是的，

C 級(jí)和Mercedes-AMG Petronas Formula 1 的新產(chǎn)品（參見(jiàn)：納米滑動(dòng)氣缸涂層、錐形氣缸配置和許多其他技巧）是一款四缸1.5 升渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備先進(jìn)的雙渦管，性能170 PS 和250 Nm 扭矩，代碼M254。它已與第二代啟動(dòng)發(fā)電機(jī)混合使用（梅賽德斯是第一家將此系統(tǒng)放入MEK 的公司），提供20 PS 和200 Nm 的額外功率和能量再生充電，同時(shí)提供滑行。

因此，標(biāo)準(zhǔn)的9G-TRONIC 9 速自動(dòng)變速器是基于微混合技術(shù)開(kāi)發(fā)的，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)、電力電子設(shè)備和變速器冷卻系統(tǒng)直接安裝在其上，以減輕必要部件的重量。變速箱高效，相對(duì)快速且?guī)缀跻粯佣?，有助于跟上駕駛員駕駛9 diplosymplekto 旅行所需的一切。最后，懸架具有安裝在副車(chē)架上的四個(gè)前連桿和多個(gè)后連桿，這是一種在昂貴的豪華轎車(chē)中發(fā)現(xiàn)的解決方案，對(duì)汽車(chē)的乘坐質(zhì)量具有催化作用。只要按下點(diǎn)火按鈕，事情就會(huì)開(kāi)始發(fā)生，因?yàn)閯?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的電啟動(dòng)會(huì)讓您進(jìn)入Asteri 和他的朋友們熟知的模式。

你開(kāi)始，選裝的AMG厚輪圈多功能方向盤(pán)也夠貴了。在測(cè)試最暢銷(xiāo)的C 級(jí)入門(mén)車(chē)型后，似乎170 PS 幾乎無(wú)法打破Goodyear (Eagle F1 Asymmetric 5) 后輪胎在245/40-R18 P 軸—— 上的牽引力，傳統(tǒng)上承載1,635kg Berlin Sport。在眾多定制程序中，Eco 是這款Zen baby limousine 的明顯選擇，盡管它甚至還有一個(gè)帶有少量腎上腺素的Sport Plus 程序，但您對(duì)8.6 秒的0-100 公里/小時(shí)過(guò)程并沒(méi)有多說(shuō)。無(wú)論如何，我們擁有有史以來(lái)最好的C 級(jí)轎車(chē)。

盡管AMG 測(cè)試輪組配備了運(yùn)動(dòng)型輪胎，但它仍然很舒適。它周?chē)馨察o，空氣動(dòng)力學(xué)噪音水平低，在國(guó)道上表現(xiàn)良好（從170 馬力開(kāi)始到231 公里/小時(shí)結(jié)束?。┎⑶彝ǔＴ谌魏吻闆r下都會(huì)給你一種堅(jiān)定的紀(jì)律和控制感，具有旗艦質(zhì)量（已經(jīng)測(cè)試了新的S 級(jí)，模擬效果令人難以置信）。推它沒(méi)有尷尬，只是動(dòng)力不足，如果你關(guān)注它的綠色特性而不是AMG 美學(xué)環(huán)境，你會(huì)看到7.4L/100km 的消耗。

在C 級(jí)的下一次測(cè)試之前，我們說(shuō)我們對(duì)梅賽德斯-奔馳接近其小型豪華轎車(chē)的方式著迷，賦予它真正的豪華品質(zhì)、減少其環(huán)境足跡的技術(shù)和真正的S 級(jí)滾動(dòng)質(zhì)量設(shè)備和它創(chuàng)新提供的產(chǎn)品相比，價(jià)格并不高。祝梅賽德斯-奔馳的工程師、設(shè)計(jì)師和測(cè)試人員好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

規(guī)格

型號(hào)C 級(jí)轎車(chē)C180

從45,300 歐元

發(fā)動(dòng)機(jī)1,496cc，渦輪增壓，4 缸，

功率kW (PS)/rpm 125 ( 170) /5.500-6.100 扭矩Nm/rpm 250/1.800-4.000

變速箱自動(dòng)，9 速，后輪驅(qū)動(dòng)

性能0-100 在8.6 秒內(nèi)，最終231 公里/小時(shí)

油耗6.2L/100km