日本政府在戰(zhàn)后創(chuàng)造的keijidosha——“輕型汽車”（俗稱“kei”——）幫助日本汽車工業(yè)重新站穩(wěn)腳跟，使許多日本人從摩托車轉(zhuǎn)向汽車。雖然這些限制隨著時(shí)間的推移而改變，但所有輕型汽車都有尺寸和排量限制，包括馬力額定值限制。目前，它是660 cc 和64 hp，自1990 年以來(lái)一直是標(biāo)準(zhǔn)配置，多年來(lái)出現(xiàn)了各種keicars。

現(xiàn)代系系仍然很受歡迎，讓我們回顧一下過(guò)去—— 中一些標(biāo)志性的JDM 系車，這些車在全世界的愛(ài)好者和崇拜者中真正脫穎而出。

19631970 本田S500/S600/S800 想象一下，這是您進(jìn)入汽車世界的入口。 S500 是一款汽車瑰寶，結(jié)合了源自本田摩托車經(jīng)驗(yàn)的巧妙工程設(shè)計(jì)和許多典型的本田非常規(guī)思維。它的排量?jī)H為0.5 升，通過(guò)四個(gè)化油器呼吸，并通過(guò)創(chuàng)新的鏈傳動(dòng)向后傳送動(dòng)力。多年來(lái)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越大，最終，鏈條傳動(dòng)消失了，但它在市場(chǎng)上產(chǎn)生了很大的影響。在S500 上市一年后，本田也進(jìn)入了一級(jí)方程式。 —— 這對(duì)本田宗一郎的汽車業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的飛躍。如果沒(méi)有這些S 系列跑車，本田不可能在幾十年后制造出S2000。

19721974 本田L(fēng)ife Step Vankei 類別早于輕型貨車，但小型貨車的形狀已成為整個(gè)現(xiàn)代輕型車輛的縮影。最受歡迎的輕型汽車確實(shí)是貨車。鑒于嚴(yán)格的尺寸要求，最正方形的形狀在較小的占地面積內(nèi)提供了最有效的空間。 1972 年的Honda Life Step Van 開(kāi)啟了席卷該類別的潮流。它令人愉悅的儀表板當(dāng)時(shí)在美國(guó)貨車上很受歡迎，但以一種獨(dú)特的本田方式散發(fā)著魅力。它還充滿了巧妙的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間和方便的解決方案。它既不快速也不時(shí)尚，但小型Life Step Van 對(duì)該流派產(chǎn)生了巨大影響。

1970 年至今鈴木吉姆尼最初開(kāi)發(fā)為HopeStar ON360，鈴木吉姆尼是為數(shù)不多的在美國(guó)站穩(wěn)腳跟的汽車之一。鈴木收購(gòu)了Hope Motors，并將基本款Jeeplet 開(kāi)發(fā)成了吉姆尼LJ10。更現(xiàn)代、四四方方的第二代車型擁有更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，不符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Kei 標(biāo)準(zhǔn)。 Jimny/Samurai 以其山羊般的體型穿越崎嶇地形的能力贏得了無(wú)數(shù)車迷的喜愛(ài)。

1987-2000 年的Suzuki Alto Works Jr. Alto，比我們?cè)诒泵雷鳛镾uzuki Swift 和Geo Metro 獲得的Suzuki Cultus 小，本可以作為另一款造型掀背車載入史冊(cè)。但隨后鈴木開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行渦輪增壓。當(dāng)最瘋狂的Works 版本于1987 年問(wèn)世時(shí)，憑借大膽的空氣動(dòng)力學(xué)和造型以及先進(jìn)的I-3 發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一款真正的熱門掀背車，盡管受到kei 馬力的限制，但啟用了可用的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

19911996 本田擊敗泡沫經(jīng)濟(jì)。這個(gè)概念與1980 年代末和90 年代初從日本出現(xiàn)的令人難以置信的跑車密不可分。但當(dāng)美國(guó)人喜歡豐田Supra、謳歌NSX、三菱3000GT 和馬自達(dá)RX-7 時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻經(jīng)歷了小型跑車的小幅繁榮。 Suzuki Alto Works 代表了這款運(yùn)動(dòng)型掀背翼，但Honda Beat 是更純粹的表達(dá)方式之一。 Beat 是一款有趣的雙座中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，與同時(shí)代的大多數(shù)汽車不同，它的所有64 匹小馬都是自然吸氣的（傳統(tǒng)的本田時(shí)尚）。交錯(cuò)的輪胎配合確保出色的操控性，其布局也是如此。獨(dú)立的節(jié)氣門體為小型660 cc I-3 提供空氣和燃料。狂野的斑馬條紋座椅和帥氣但低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，表面上由Pininfarina 設(shè)計(jì)，使其成為經(jīng)典。

1992 年至1994 年的Autozam（馬自達(dá)）本田Beat 為三款標(biāo)志性的kei 跑車定下了基調(diào)，但Autozam AZ-1 是該細(xì)分市場(chǎng)輝煌過(guò)剩的典型代表。從鷗翼門到側(cè)格柵，再到（可用的）小型法拉利F40 式尾翼，每一寸都令人難以置信。四圓形尾燈和嵌入式圓形前燈與整個(gè)圓形矩形元素形成鮮明對(duì)比。動(dòng)力來(lái)自鈴木。渦輪增壓、橫向安裝的I-3 可產(chǎn)生63 馬力的功率和100 牛頓米的扭矩，從其9,000 轉(zhuǎn)/分的紅線開(kāi)始，它的聲音最大、最甜美。與其他輕型汽車一樣，它速度不快，但駕駛起來(lái)很愉快且引人入勝。

19911998 鈴木卡布奇諾與Autozam AZ-1 或本田Beat 不同，泡沫時(shí)代標(biāo)志性運(yùn)動(dòng)三重奏中的最后一款是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的鈴木卡布奇諾。不要將其傳統(tǒng)布局視為某些缺陷的標(biāo)志；卡布奇諾頂部有其令人驚嘆的新奇之處。乍一看，它看起來(lái)有點(diǎn)像傳統(tǒng)的可拆卸硬頂，但實(shí)際上，它可以配置為全敞篷車、targa 或T-top ——，所有這些都來(lái)自同一單元。但真正讓它與眾不同的是操控性，這要?dú)w功于其前置中置發(fā)動(dòng)機(jī)位置的出色重量分布和廣泛的減輕重量。這款卡布奇諾重量?jī)H為1,540 磅，盡管其渦輪增壓I-3 的功率僅為63 馬力，但完全足夠。將其俏皮的造型視為一種快樂(lè)的獎(jiǎng)勵(lì)。

19942012 Mitsubishi Pajero Mini 強(qiáng)大的Mitsubishi Pajero（在這里作為Montero 出售）與Isuzu Trooper、Toyota Land Cruiser 和Nissan Patrol 等車型競(jìng)爭(zhēng)。但這些車輛都沒(méi)有帕杰羅那么小。 kei-sized 的Pajero Mini 看起來(lái)像嬰兒Pajero，粗壯的比例使其看起來(lái)比實(shí)際更大。雖然它與Minica kei 汽車共享一個(gè)平臺(tái)，但它提供四輪驅(qū)動(dòng)和活動(dòng)后軸，據(jù)說(shuō)它的越野性能很好。做得很好。在其長(zhǎng)期模型運(yùn)行期間提供了幾個(gè) 660 cc 發(fā)動(dòng)機(jī)。2002 年至今大發(fā) Copen

當(dāng)泡沫經(jīng)濟(jì)破裂時(shí)，并不是所有有趣的汽車都消亡了。大發(fā) Copen為 2000 年代初期帶來(lái)了一些樂(lè)趣和奇思妙想，可伸縮的硬頂使其成為完全開(kāi)放的敞篷車。早期 Copen 有趣、友好的造型反映了一種新甲殼蟲(chóng)的歡快、準(zhǔn)復(fù)古設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)，Copen 是前驅(qū)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有 660 cc 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（以及用于出口市場(chǎng)的更大發(fā)動(dòng)機(jī)）。在短暫的停頓之后，更具侵略性的第二代出現(xiàn)了，包括您在這里看到的 Copen GR Sport，其造型和懸架升級(jí)。2015 年至今 Suzuki Alto Turbo RS

由于對(duì) 1990 年代初期的運(yùn)動(dòng)型kei 汽車非常感興趣，您可能會(huì)認(rèn)為現(xiàn)在所有貨車和通勤車都是無(wú)聊的。幸運(yùn)的是，情況并非如此。本田在生產(chǎn)運(yùn)行結(jié)束的小型 S660 中有一個(gè) Beat 繼任者，鈴木制造了 Alto。像往常一樣，Altos 運(yùn)動(dòng)性較低，但在 2015 年，它配備了運(yùn)動(dòng)型 Turbo RS 套件。傳奇的奧拓作品版本也重生了，有兩輪和四輪驅(qū)動(dòng)版本，令人高興的是，它提供了手冊(cè)。在內(nèi)部，Recaro 座椅與令人愉悅的不對(duì)稱格柵和運(yùn)動(dòng)搖桿貼花相得益彰。低安裝尾燈介于時(shí)髦和土味的品味之間，前 10 名 JDM Kei 汽車

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