為了視覺(jué)效果，雖然一些扁平化的前后車型看起來(lái)更協(xié)調(diào)，但隨著汽車年輕化的趨勢(shì)，更具沖擊力和挑逗性的造型更能吸引消費(fèi)者，車頭設(shè)計(jì)更低，車尾后凸起，給人一種跑車的感覺(jué)，那種俯沖的既視感是前后扁平的車型所無(wú)法表現(xiàn)出來(lái)的。我們比較熟悉的本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，都是前低后高的姿態(tài)，對(duì)于吸睛效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

為了提高駕駛員的視野范圍，駕駛員的視野范圍是否足夠?qū)捴苯雨P(guān)系到行車安全，而從A柱到大燈逐漸傾斜的低矮造型可以為駕駛員提供良好的視野.可見(jiàn)范圍。如果是前后橫置的造型，車頭的頂頂肯定會(huì)擋住司機(jī)的一部分對(duì)地面的視線，車頭過(guò)高對(duì)于矮個(gè)子司機(jī)來(lái)說(shuō)和無(wú)人駕駛沒(méi)什么兩樣。從安全駕駛的角度來(lái)說(shuō)，車頭一定要低于車尾，或者車頭要呈現(xiàn)向下的壓力。

出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，汽車要想跑得更平穩(wěn)，抓地力更強(qiáng)，就需要借助外力輔助車輛保持下壓狀態(tài)。汽車在高速行駛時(shí)，空氣通過(guò)車頂?shù)穆窂奖韧ㄟ^(guò)車底的路徑要長(zhǎng)。車上方的氣流速度快，壓力低，而車底的氣流速度慢，壓力大。現(xiàn)在這車前低后高。楔形，氣流通過(guò)斜坡給車子一個(gè)向下的壓力，讓車子更好的著地，同時(shí)車尾底部快速上升，保證氣流能夠快速放電，達(dá)到更穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。這就是空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用。