本文為系列文章，主要分為外觀造型、內(nèi)飾操控、空間座椅、動(dòng)力操控幾個(gè)板塊的詳細(xì)評(píng)測(cè)。為了適應(yīng)大家快速閱讀的習(xí)慣，每一部分都會(huì)分開(kāi)寫(xiě)。

主要介紹2019款斯柯達(dá)-柯迪亞克GT太空座椅的性能。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱文章《后排乘坐空間出色，配置和儲(chǔ)物空間雞肋，實(shí)測(cè)柯迪亞克GT》。承接以上，在本文中，我們將繼續(xù)介紹其在功耗控制方面的表現(xiàn)。

功率處理

動(dòng)力方面，TSI280車(chē)型搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力150PS； TSI330和TSI380車(chē)型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力分別為186PS和220PS。這兩套動(dòng)力總成應(yīng)該不用介紹了吧，無(wú)非就是EA211和EA888。而我們這次測(cè)試的是頂配機(jī)型，也就是TSI380版本。

首先，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，新車(chē)的加速表現(xiàn)堪稱(chēng)不錯(cuò)，雖然在普通模式下，變速箱更愿意升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也降低了，也就是千轉(zhuǎn)多一點(diǎn)而已.但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出350Nm的最大扭矩。

也就是說(shuō)，它的動(dòng)力一直都在，只要一踩油門(mén)，它就出來(lái)了，后段的動(dòng)力儲(chǔ)備一點(diǎn)都不弱。當(dāng)然，如果掛在S檔，油門(mén)反應(yīng)會(huì)更加靈敏。

實(shí)測(cè)零到百加速成績(jī)約為6.5s，在同級(jí)別中可以說(shuō)是非常優(yōu)秀的了。當(dāng)然，這也要?dú)w功于雙離合變速箱的性能。說(shuō)起這款雙離合，其實(shí)它的性能和其他大眾車(chē)差不多。大部分時(shí)候它的表現(xiàn)都足夠順滑，換擋邏輯也挺清晰，除了低擋，主要是在2擋升到3擋的時(shí)候還是有一點(diǎn)頓挫感，不過(guò)基本沒(méi)什么毛病它。

的

底盤(pán)上，新車(chē)整體給人的感覺(jué)還是比較舒適的。新車(chē)采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架組合。行駛在路上，底盤(pán)手感比較規(guī)整，應(yīng)對(duì)路上的細(xì)微震動(dòng)和起伏也比較輕松。

過(guò)彎時(shí)，方向盤(pán)在普通模式下轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比較輕，只有在S檔時(shí)才會(huì)有明顯的加重，好在它的空位并不明顯。懸架也為車(chē)身提供了良好的側(cè)向支撐，在彎道中表現(xiàn)出色。但唯一不好的就是這款所謂的GT車(chē)型并沒(méi)有換擋撥片，大大降低了駕駛體驗(yàn)，讓我們難以理解。