瑞風(fēng)S3 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3456條)

由于瑞風(fēng)S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）連續(xù)兩年霸占小型SUV銷量榜，江淮一度成為SUV市場的爆款。但在高端化的道路上，江淮從未用瑞風(fēng)S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）撐起顏值，車型層面也僅僅止步于緊湊型SUV領(lǐng)域。時(shí)值江淮乘用車3.0時(shí)代，開啟全新篇章的嘉悅系列首款SUV ——嘉悅X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是一款“直截了當(dāng)”的中型SUV市場。是什么讓江淮敢于向更高車型級別進(jìn)階？嘉悅X7有哪些非凡品質(zhì)？今天的試駕將為我們解開答案。

俗話說“洋僧能念經(jīng)”。聘請包括比亞迪、奇瑞在內(nèi)的海外知名設(shè)計(jì)師，確實(shí)是快速提升自主品牌設(shè)計(jì)水平的一種方式。而這款嘉悅X7同樣出自“大師”——前阿爾法羅密歐意大利設(shè)計(jì)師丹尼爾加廖內(nèi)（Daniele Gaglione）之手。

嘉悅A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市后，江淮乘用車全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格定型，類似“大嘴巴”的瓶口造型成為上一代江淮汽車的特征。如今，新的凹角鍍鉻前格柵已成功更換。不可否認(rèn)，沒有了大嘴格柵，嘉悅X7車頭的視覺沖擊力有所減弱，進(jìn)一步克制了SUV車型的粗獷感，但車頭的精致感明顯突出，這也是其中之一這個(gè)時(shí)代人們審美喜好的變化。一。

當(dāng)然，化繁為簡是這個(gè)時(shí)代很多車企造型設(shè)計(jì)的總原則。嘉悅X7通過分體式大燈的應(yīng)用，將傳統(tǒng)大燈的位置簡化為條形日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈組。位于前保險(xiǎn)杠下方的常規(guī)霧燈區(qū)域與LED遠(yuǎn)光燈和近光燈同步融合。前格柵尺寸的縮小和大燈組拆分的簡化，使得嘉悅X7前臉的視覺元素較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)更為分散和優(yōu)化。但不可否認(rèn)的是，時(shí)至今日，仍有部分消費(fèi)者無法接受分體式燈組設(shè)計(jì)。

嘉悅X7的側(cè)面設(shè)計(jì)具有標(biāo)準(zhǔn)SUV的風(fēng)格，整體造型比例協(xié)調(diào)勻稱。我覺得一臺SUV能做到這一點(diǎn)就夠了。新車前翼子板上的藍(lán)色徽章并不意味著它是一款特別版車型，而是江淮“An+”汽車安全系統(tǒng)的專屬徽章，意味著該標(biāo)識未來將出現(xiàn)在江淮品牌車型上，證明這款車在應(yīng)急安全、智能安全、結(jié)構(gòu)安全、健康安全四個(gè)方面都得到了加強(qiáng)。

在江淮乘用車3.0時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格中，尾部貫穿式燈組是另一大特色。雖然這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在比較普遍，稱不上是亮點(diǎn)，但至少讓嘉悅X7跟上了時(shí)代的設(shè)計(jì)潮流。同時(shí)，這款尾燈組并沒有采用普通的紅色燈組外殼，而是帶有一定的熏黑效果，對于提升尾部整體質(zhì)感有著事半功倍的效果。

不過唯一讓人覺得有些不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)就是后保險(xiǎn)杠下部高調(diào)的雙邊四出排氣裝飾。營造出運(yùn)動的視覺效果無可厚非，但四出的設(shè)計(jì)就太用力了，更何況真正的排氣設(shè)計(jì)只有右側(cè)。單排氣設(shè)計(jì)。但從整體上看，江淮乘用車在3.0時(shí)代終于具備了系統(tǒng)化的家族化特征，不再是老款車型的“一車一款”設(shè)計(jì)。

保持與外觀相同的概念，嘉悅X7這次在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也找到了“感覺”?？梢郧宄亓私獾?，在中型SUV方面，江淮更注重內(nèi)飾質(zhì)感的打造，而瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S7時(shí)代仿奔馳風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無疑是重中之重?；凇爸匦掳l(fā)明輪子”的理念，嘉悅X7的中控臺布局發(fā)生了明顯變化。

需要一提的是，嘉悅X7將中控臺的T字區(qū)域加高，中控臺與扶手箱可以形成一體的效果，這在很多豪華品牌車型中都很常見。不僅是造型的變化，加高后T字區(qū)域下部形成的鏤空設(shè)計(jì)，可以提供額外的儲物空間，放下單反相機(jī)也不是問題，有助于增加收納空間。內(nèi)部存儲空間和易用性。

誠然，嘉悅X7在內(nèi)飾質(zhì)感的打造上下了不少功夫，包括采用軟質(zhì)材料包裹的上部中控臺、采用縫線工藝的門板和扶手。不過，中控臺的壓花工藝和線條規(guī)則的塑料裝飾板的仿拼接效果，倒是體現(xiàn)了工藝的古樸。設(shè)計(jì)師想要營造的效果，在圖紙上也能感受到，但真正落地的時(shí)候就有點(diǎn)別扭了。偏差。

在嘉悅X7的頂配車型上，江淮配備了全液晶儀表盤，顯示的信息比較豐富，就連導(dǎo)航界面也能出現(xiàn)在儀表盤上。不過儀器的UI設(shè)計(jì)略顯單調(diào)。雖然有紅黃藍(lán)三種顏色，但功能布局和動態(tài)效果處理無法改變，無法實(shí)現(xiàn)真正的主題切換。

需要表揚(yáng)的是，嘉悅X7的360度全景影像功能畫面清晰細(xì)膩，包括車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)面影像和合成的3D車輛影像，畸變小，能夠真實(shí)反映車輛的相對位置車輛和周圍環(huán)境。駕駛員了解車輛周圍環(huán)境，提供有效幫助。

乘坐空間方面，駕駛座調(diào)至最低后，身高176cm的體驗(yàn)者前排一拳三指；此時(shí)后排腿部空間為四指打孔，頭部空間為四指打孔。作為一款中型SUV，嘉悅X7在空中騎行時(shí)并不吃虧。同時(shí)，后地板雖然有磕碰，但基本可以忽略不計(jì)。

同時(shí)，比如后排出風(fēng)口、單U接口、儲物槽、帶杯托的扶手、車頂掛鉤等，嘉悅X7的后排配置水平也能滿足日常使用需求，但如果后排可以提供雙U口，完全可以滿足后排乘客的需求。

至于后備箱，嘉悅X7可以說是對得起中型SUV的定位。后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積為960升，放倒后排座椅后可進(jìn)一步擴(kuò)大至1358升。無論是標(biāo)準(zhǔn)容積還是最大容積，完全能夠滿足國內(nèi)需求。唯一遺憾的是后排座椅靠背放倒后無法與地板平齊。

說實(shí)話，對于一款中型SUV來說，僅提供1.5T發(fā)動機(jī)的嘉悅X7確實(shí)給人一種“小馬拉大車”的先入為主的感覺。但在具體的動力參數(shù)上，這臺發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出174馬力的最大功率和251牛米的峰值扭矩，這對于一臺基礎(chǔ)排量只有1.5L的發(fā)動機(jī)來說并不弱，甚至可以媲美它也與競爭對手相比具有一定的優(yōu)勢。

實(shí)際駕駛方面，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的低扭性能并不強(qiáng)，因此在0-30km/h的起步階段動力爆發(fā)相對緩慢。動態(tài)個(gè)性設(shè)置。在經(jīng)歷了初期的“弱區(qū)”之后，這臺1.5T發(fā)動機(jī)在中段加速時(shí)才真正被喚醒。這個(gè)時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)明顯的抬頭。

但由于動力儲備并不強(qiáng)勁，中段加速持續(xù)時(shí)間并不長。當(dāng)時(shí)車速超過80 km/h后，動力輸出又變?nèi)趿恕＿@時(shí)候如果要急加速比如超車，只能深踩油門迫使變速箱降檔，通過提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來提取動力。但這個(gè)時(shí)候，發(fā)動機(jī)巨大的轟鳴聲也在告訴駕駛員，它真的盡力了。從這個(gè)角度來看，起步階段和高速階段的再加速能力有限是這款發(fā)動機(jī)的短板，但中間階段的加速過程卻能取得比較積極的響應(yīng)。

不得不說，曾經(jīng)出現(xiàn)在瑞風(fēng)S7車型上的2.0T發(fā)動機(jī)沒有配備是一個(gè)遺憾。190馬力的最大功率和300?！っ椎姆逯蹬ぞ?zé)o疑將提升佳悅X7的動力性能。但從官方技術(shù)人員處了解到，2.0T發(fā)動機(jī)因?yàn)闊o法達(dá)到最新的排放標(biāo)準(zhǔn)而“被迫離?！?，而R&D團(tuán)隊(duì)目前正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，最快也要在今年下半年。

變速箱性能方面，這款6速雙離合變速箱在大部分行駛時(shí)間內(nèi)都能平穩(wěn)工作，降檔也更加主動，從而讓發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。這種調(diào)整也是為了彌補(bǔ)并不強(qiáng)大的動力儲備。在轉(zhuǎn)向部分，佳悅X7有輕、中、重三種轉(zhuǎn)向力設(shè)置，但這并不能彌補(bǔ)其較大的方向盤空缺，導(dǎo)致車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛指向性不清晰。

佳悅X7的懸掛系統(tǒng)依然是前麥弗遜后多連桿式，懸掛調(diào)校風(fēng)格側(cè)重于舒適性能，這也是一款中型SUV的“正道”。但隨之而來的副作用就是懸架支撐的減弱，過彎時(shí)稍微放松速度控制就會形成明顯的車身側(cè)傾。不過這種懸掛過濾路面震動的效率更高，城市行駛中經(jīng)常出現(xiàn)的井蓋、減速帶等坑洞也不會讓乘客感到不適。

總結(jié):

總的來說，新佳悅X7的上市提高了JAC在SUV市場的產(chǎn)品實(shí)力。設(shè)計(jì)、空和配置無疑是這款車最突出的三大優(yōu)勢。但作為一款中型SUV，美中不足的是整車只提供了1.5T發(fā)動機(jī)，不僅可選范圍單一，而且中段和后段加速能力兩極分化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精度有待提高。從目前佳悅X7降到9萬元以內(nèi)的價(jià)格來看，性價(jià)比是這款車的第一競爭力。我認(rèn)為以價(jià)換市是江淮目前的策略之一。作為JAC乘用車3.0時(shí)代的首款SUV，佳悅X7依然背負(fù)著沉重的包袱。JAC能否重回自主品牌第一陣營，未來的銷量會給我們答案。