昨晚，杭州的朋友給我發(fā)來了這張照片。想了半天，只能用“不好賣”來形容。

:破車、庫存車、專車、綜合跌價(jià)等很多案例我們都分析過，但最終的方向肯定是：的車不好賣。要知道雷克薩斯連破車都敢賣指導(dǎo)價(jià)。

而且，以往雷克薩斯沒有專車和庫存車，任何車型都不會(huì)降價(jià)。低價(jià)賣給你，已經(jīng)是很好的禮物了。

用戶買的少了，公司定下的目標(biāo)就達(dá)不到了。經(jīng)銷商要生存，必然會(huì)開啟降價(jià)模式。畢竟賣車只是盈利的一個(gè)方向，另一個(gè)方向就是售后盈利。

雷克薩斯經(jīng)銷商通過降價(jià)賺取更多銷量，刺激售后體系賺取更多利潤。

去年以來，純引擎車型的銷量一直不佳。新能源賽道不允許所有企業(yè)造電動(dòng)車，電氣化升級(jí)必須跟上。在今年的上海車展上，我們看到了大量的插電式、增程式、純電動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品。這些車型的競爭力遠(yuǎn)在燃油車之上。

內(nèi)燃機(jī)確實(shí)是個(gè)好產(chǎn)品。 100多年來，內(nèi)燃機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性一直卓著，長期以來一直是人類最好的朋友。

以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)+發(fā)電機(jī)+電池+智能座艙的全新配置方案，為用戶帶來截然不同的體驗(yàn)，加速更好、靜音更好、油耗更低、乘坐舒適性更好。

從成績來看，秦嘉DM-i的綜合駕乘體驗(yàn)優(yōu)于一個(gè)時(shí)代的10萬級(jí)燃油車，因此人們會(huì)期待更多的混動(dòng)車型和增程產(chǎn)品。

上海取消混合動(dòng)力車牌照補(bǔ)貼后，仍有大量用戶選擇混合動(dòng)力車，因?yàn)橛眠^就回不去了。即使沒有牌照，這種有形的體驗(yàn)升級(jí)也會(huì)吸引用戶。

今年上海車展發(fā)布的一堆新能源車，注定是壓倒燃油車的最后一場車展?？梢灶A(yù)料，今年年底的廣州車展上，燃油車會(huì)越來越少。

因此，對(duì)于企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型是必然的。

雷克薩斯作為當(dāng)時(shí)的龍頭企業(yè)，已經(jīng)給出了超出預(yù)期的降價(jià)幅度。有的車型給出了4萬的綜合降幅，這和加價(jià)3萬的狀態(tài)完全不一樣。不僅是雷克薩斯，保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都給出了意想不到的價(jià)格優(yōu)惠。

比如奧迪A6L，終端售價(jià)降幅超過25%，協(xié)商后可降10萬。廣州天籟的終端售價(jià)僅為14萬。這一輪降價(jià)的背后，是燃油車企業(yè)的恐慌。企業(yè)清楚地知道，純?nèi)加推囋谖磥淼幕旌蟿?dòng)力架構(gòu)面前沒有競爭力。

中國企業(yè)還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)型速度也比較快，但外資、進(jìn)口企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度顯然不夠快。目前主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)還沒有取代汽油動(dòng)力系統(tǒng)，奧迪和雷克薩斯也會(huì)延續(xù)很長一段時(shí)間。