從第一代到第三代，哈弗H6一直是長(zhǎng)城汽車(chē)的支柱，包括1.5T/2.0T、電噴/直噴、國(guó)潮版/至尊+，以及H6S和M6。哈弗H6家族目前有十余款車(chē)型可供選擇。它不僅是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的神車(chē)，更是國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)的神車(chē)之一。

8月22日，哈弗H6再次推出全新版本——H6 DHT和H6 DHT-PHEV。新版本最大的亮點(diǎn)在于長(zhǎng)城檸檬DHT混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。有藍(lán)卡混動(dòng)和綠卡插混兩種選擇，價(jià)格區(qū)間為14.98萬(wàn)元-17.68萬(wàn)元。參考相同動(dòng)力系統(tǒng)（車(chē)重相近）的拿鐵DHT，其綜合工況油耗或可壓縮至5L/100km左右。

這套混動(dòng)系統(tǒng)此前在WEY品牌的咖啡系列中得到了廣泛應(yīng)用，而如今首次亮相的熱銷(xiāo)哈弗H6預(yù)計(jì)將降到15萬(wàn)+的水平。 X、本田CR-V銳混、豐田RAV4雙擎等都是不小的威脅。

作為衍生版，這款哈弗H6 DHT的內(nèi)外設(shè)計(jì)都沒(méi)什么好說(shuō)的。與第三代H6基本相同，藍(lán)牌混動(dòng)技術(shù)沒(méi)有充電插座。如果非要挖出細(xì)節(jié)，尾部的DHT標(biāo)志更能體現(xiàn)其身份。車(chē)內(nèi)全液晶儀表盤(pán)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，只有一個(gè)Power表顯示電驅(qū)模塊的輸入（能量回收）和輸出（驅(qū)動(dòng)）。輪）功率。

作為一款油電混合動(dòng)力車(chē)，混合動(dòng)力技術(shù)無(wú)疑是這款車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)。

哈弗H6 DHT搭載長(zhǎng)城自主研發(fā)的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)，包括混動(dòng)專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT前橋雙電機(jī)機(jī)電耦合模塊、動(dòng)力型動(dòng)力電池組。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分。這是一臺(tái)1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)電氣化。數(shù)據(jù)方面，由于是高壓縮比的米勒循環(huán)，最大功率112kW，最大扭矩235Nm，遠(yuǎn)低于1.5T燃油版的奧拓循環(huán)，但熱效率更高在穩(wěn)定的速度/負(fù)載下。

至于技術(shù)層面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前同排量為數(shù)不多的采用VGT可變幾何渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。通過(guò)進(jìn)入渦輪導(dǎo)葉的廢氣，根據(jù)不同的工況自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓器的A/R值，保證高速時(shí)的增壓效率，同時(shí)加強(qiáng)增壓器的速度響應(yīng)。渦輪機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

此外，包括350Bar共軌直噴、缸蓋一體式排氣等技術(shù)應(yīng)用（1.5T燃油版也有），是這款混動(dòng)專(zhuān)用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基本操作。

前橋雙軸雙電機(jī)方案

然后是DHT雙電機(jī)模塊。長(zhǎng)城汽車(chē)采用了類(lèi)似于豐田THS的雙軸雙電機(jī)布局方案。兩臺(tái)電機(jī)采用扁線繞組設(shè)計(jì)，提高槽滿率（可提高功率密度）；其中，與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的軸電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電和能量回收，而另一臺(tái)主要通過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，最大可輸出130kW的功率。

扁線電機(jī)繞組

與豐田THS采用行星齒輪組實(shí)現(xiàn)機(jī)電耦合和動(dòng)力分流不同，長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)采用多片離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)動(dòng)的耦合/解耦。一般來(lái)說(shuō)，大概有串聯(lián)混合動(dòng)力和并聯(lián)混合動(dòng)力兩種。驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、純電動(dòng)（插電混動(dòng)版專(zhuān)屬）四種工作模式。這也是目前國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的主流技術(shù)方案，比亞迪DM-i也是這種思路。

兩檔變速

不同的是，長(zhǎng)城檸檬DHT在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端增加了一個(gè)雙軸傳動(dòng)模塊，可以為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)兩個(gè)物理?yè)跷坏霓D(zhuǎn)速。這樣做的核心目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式對(duì)車(chē)速的影響。要求。我們知道，混合動(dòng)力專(zhuān)用的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到最高的熱效率，其轉(zhuǎn)速需要穩(wěn)定在2500-3000rpm左右。如果偏離這個(gè)范圍，不僅功率/扭矩會(huì)明顯下降，油耗水平也會(huì)急劇上升。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果像本田i-MMD和比亞迪DM-i一樣沒(méi)有調(diào)速，車(chē)速需要達(dá)到80km/h（根據(jù)減速器傳動(dòng)比的不同略有波動(dòng)）才能直接驅(qū)動(dòng)輪子。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的匹配問(wèn)題。而如果多出兩個(gè)檔位，那么在通過(guò)低檔位減速和增加扭矩后，車(chē)輛可以在車(chē)速為40km/h時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。該模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率高于串聯(lián)式混合動(dòng)力（增程模式），有利于進(jìn)一步降低車(chē)輛在城市場(chǎng)景下的油耗。

總結(jié)：

目前各個(gè)品牌的混血技，都是八仙渡海的狀態(tài)，各顯神通。藍(lán)牌油電混動(dòng)領(lǐng)域，除了豐田THS和本田i-MMD，還有兩款日系老牌混動(dòng)車(chē)型吉利星越L HiX、WEY拿鐵DHT，以及即將上市的——推出的傳祺影酷和榮威龍貓也展現(xiàn)了不俗的硬實(shí)力。至于搭載檸檬混動(dòng)技術(shù)的哈弗H6 DHT，消費(fèi)者通過(guò)WEY咖啡系列已經(jīng)認(rèn)可了它的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，而15萬(wàn)+的售價(jià)也讓該車(chē)擁有了更好的性價(jià)比，再加上神車(chē)H6無(wú)疑會(huì)是功能性城市SUV 的熱門(mén)選擇。