凱迪拉克，美國總統(tǒng)座駕的品牌，老美人信奉的品牌，小時候在我心中甚至超越奔馳寶馬的品牌！但在今天，可能是人們過度解讀了終端優(yōu)惠，品牌價值大不如前（當然這也可能是我個人的認知）。好在凱迪拉克做了大量的營銷和努力，好壞我們不去評判，但它始終是二線豪華品牌中的佼佼者！

只是這車的價格很難上去。我清楚地記得，2016年我換車的時候，預算高達40萬，跑遍了各個4S店。那時候CT6剛剛上市，沒有最低配置的門店。 媲美寶馬525Li。想來想去，還是放棄了。我們今天的主角依舊是CT6，落地價30萬出頭……

都是情懷，都是過往。拋開一切，讓我們來看看CT6能否扛起最長C級車的重任。

自主試駕凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：BBA難破？其實我已經(jīng)放低了態(tài)度

總的來說，凱迪拉克的定位是運動（豪華+運動）。而尺寸接近D級車（CT6尺寸為5223*1879*1492mm）的大車如何更運動，是我在想的。

從外觀上看，CT6的造型更接近上一代凱迪拉克的設(shè)計語言。畢竟這么大的車要是跟CT5一樣，會顯得輕薄。車頭采用了非常流行的家族式大嘴設(shè)計，再加上兩側(cè)標志性的豎式淚眼燈，這種風格就上升了?？粗l(fā)動機蓋上那微微隆起的肌肉線條，對外透露著我不好惹。

自主試駕凱迪拉克CT6：BBA難破？其實我已經(jīng)放低了態(tài)度

一般來說，車越長，側(cè)面設(shè)計越容易，因為線條更容易拉伸。果然，CT6的側(cè)面造型非常搶眼。得益于后驅(qū)車的特點，長車頭短前懸的造型讓CT6從側(cè)面看顯得優(yōu)雅、比例完美。看似不經(jīng)意的側(cè)裙線，也讓整車看起來更加修長、豪華。此外，CT6并沒有在側(cè)面造型上多花筆墨。從大道到簡約，有時候更適合這種大車。

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車尾也很簡潔，幾根線條勾勒出CT6挺拔端莊的車尾，兩側(cè)的四出排氣仿佛在警告：我！不好惹！個人特別喜歡改款后的新尾燈，保留了凱迪拉克豎燈的傳統(tǒng)，與車頭的淚痕相呼應。為此，我給它拍了一張漂亮的照片。

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來到車上，看慣了BBA花哨的設(shè)計和理念，突然覺得凱迪拉克就是這么簡單。如此簡單，我覺得這套內(nèi)飾應該出現(xiàn)在上一代豐田車型的設(shè)計中；簡單到2021年這個節(jié)點不知道怎么組織語言來表揚一下。啊，那CT6的內(nèi)飾用料真是辛苦了！注意，這不是編的，只要仔細一看，除了設(shè)計樸素的BOSE音箱外，都是軟質(zhì)材料覆蓋。

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只是，坐到后排后，我驚呆了。這……這是5米2的車？

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CT6空間小是鐵的事實。當然不能和4.2m的車比?？陀^來說，作為一款C級車，其尺寸數(shù)據(jù)并沒有體現(xiàn)在后排空間上。可能它放棄了前面和后備箱的長度。

不過這都不重要，作為凱迪拉克，最重要的是開起來！

先看它的心臟！我們的CT6采用國六排放的LSY發(fā)動機，最大功率237馬力，扭矩350牛米。搭載10AT自動變速箱，官方零百加速時間為7.47秒！

自主試駕凱迪拉克CT6：BBA難破？其實我已經(jīng)放低了態(tài)度

可以看到發(fā)動機艙有點空，明顯是為3.0T發(fā)動機做準備

與德系車不同，美系車的座椅格外寬大。坐在寬大舒適的座椅上，手握厚重的方向盤，目視前方，蓄勢待發(fā)！

突然發(fā)現(xiàn)一個難題擺在了我的面前，因為CT6的車頭真的很長，而且我們是從老小區(qū)開過來的，所以每個路口都小心翼翼，生怕蹭到一些油漆或皮膚。

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再次印證了大型車更適合巡航的道理。小心翼翼地駛出小區(qū)大門，BGM在心里響起：這就是感覺，這就是自由自在的感覺……

擺脫緊張之后，我們發(fā)現(xiàn)CT6車內(nèi)很安靜，開始散發(fā)出陣陣淡淡的香味。香味好理解，肯定是香味系統(tǒng)。不過這種隔音降噪有點奇怪。我們坐在車里會感覺到一點耳壓，就像戴降噪耳機或飛機起飛時的耳壓一樣。一開始，我不得不吞咽幾口唾液來緩解不適。我想這就是GM引以為豪的ANC主動降噪功能。開了一段時間后，個人認為這種安靜的高級感還是略遜于BBA的質(zhì)感，難以用言語表達，屬于玄學范疇。

237馬力的機器拉這么大的車，我其實有點忐忑。盯著儀表盤，發(fā)現(xiàn)即使輕踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也接近2000轉(zhuǎn)。稍微踩一下，肯定能突破2000以上。 再加上10AT這么緊的齒比，變速箱根本停不下來，一升檔就看著轉(zhuǎn)速表上的指針像小精靈一樣跳躍。

自主試駕凱迪拉克CT6：BBA難破？其實我已經(jīng)放低了態(tài)度

因為車又大又重，即使是大功率發(fā)動機，也沒有腎上腺素飆升的感覺。舉個簡單的例子，2.0T寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的加速刺激肯定比同加速性能的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI要弱很多。更重要的是，通用汽車還降低了發(fā)動機功率。

CT6的懸架系統(tǒng)和德系車的硬朗不一樣，直的時候挺硬的！無論是快速變道，還是過溝坎，表現(xiàn)都非常死板，尤其是在以20公里/小時的速度過減速帶時，震動感很明顯。相反，提速40多公里/小時就好多了。

剎車系統(tǒng)統(tǒng)也是一個有點特別的設(shè)定，這輛車是去年買的，剎車系統(tǒng)應當處于青壯年。在我們挪車的時候，的確表現(xiàn)出brembo卡鉗應有的氣勢，稍微一踩就點頭。不過在正常行駛的時候就不是這樣了，輕點剎車這brembo卡鉗像是滑行一般，必須得腳力重一點它才聽話，剎車比較不線性，不知道我們這臺是不是個例。

不過令我們沒想到的是CT6的油耗表現(xiàn)出乎了我們的意料——才10L出頭。

獨立試駕凱迪拉克CT6：硬掰BBA？其實已放低姿態(tài)

一番試駕下來，我們覺得現(xiàn)在的CT6在綜合實力上比拼56E還是有些吃力的，正所謂一分價錢一分貨，CT6能把價格壓下來應該也妥協(xié)了一些東西。也因此在駕駛層面的高級感上，與BBA存在一些差距。當然這還涉及到產(chǎn)品策略上的取舍，其實也無可厚非。只不過在這個級別，人們買車都是求穩(wěn)，加上BBA實力本就不俗，CT6位于56E之后實屬正常。