近年來，東風(fēng)起亞在我國txt市場的表現(xiàn)并不算太低迷。一方面，汽車市場整體表現(xiàn)不理想，進(jìn)一步加大了市場競爭壓力；不能在現(xiàn)在的市場上得到更多消費(fèi)者的青睞。

值得注意的是，東風(fēng)起亞2020年銷量僅為50.2萬輛，同比下滑近30%，僅完成銷售目標(biāo)的66.9%。其銷量持續(xù)下滑的原因，除了最新一代的索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、最新的現(xiàn)代ix35等新車發(fā)布沒有得到客戶的認(rèn)可外，此前的幾大車系也持續(xù)受挫。產(chǎn)品質(zhì)量問題，進(jìn)一步導(dǎo)致客戶放棄東風(fēng)起亞。

其中，現(xiàn)代途勝的質(zhì)量問題更為嚴(yán)重。早在2018年10月26日，東風(fēng)起亞就宣布召回2015年8月17日至2018年9月18日生產(chǎn)的全新途勝400377輛。召回原因是當(dāng)汽車在超低溫條件下繼續(xù)短路行駛時(shí)，機(jī)油油位會(huì)升高。開車可能會(huì)損壞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。 2019年8月8日，東風(fēng)起亞再次召回上述批次汽車，召回原因和召回?cái)?shù)量相同。

并且即使經(jīng)過兩次召回，車子的問題自始至終都沒有得到妥善解決。現(xiàn)在很多車主反映，汽車更新?lián)Q代后，動(dòng)力明顯下降，噪音增大。甚至有車主坦言：真不該更新。

除了機(jī)油升級(jí)問題沒有得到解決，現(xiàn)在不少消費(fèi)者對途勝的變速箱質(zhì)量也有不少吐槽。一位車主坦言：車一冷就抖，換火花塞也沒用。變速箱有異響，行駛時(shí)有震動(dòng)。最后廠家搪塞說正常。這種做法顯然讓車主感到失望。

2021年，東風(fēng)起亞再次宣布實(shí)施召回。據(jù)了解，自2021年3月16日起召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產(chǎn)制造的全新途勝和2018款車型。2019年8月27日期間共生產(chǎn)425201輛第四代途勝汽車。和2019 年3 月23 日。

召回原因是，本次召回范圍內(nèi)的車輛可能存在HECU（液壓電子控制單元）內(nèi)部短路故障，極端情況下可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩起火，存在安全隱患。此次召回策略是，東風(fēng)起亞將更換該車保險(xiǎn)絲盒內(nèi)的保險(xiǎn)絲，同時(shí)對配備ESC和EPB功能的召回車進(jìn)行ECU軟件更新。

面對持續(xù)的質(zhì)量難題，北京現(xiàn)代途勝的成交量也出現(xiàn)大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年現(xiàn)代途勝全年銷量為17.66萬輛，平均銷量超過1.45萬輛。 2016年下降了82.28%。

此外，隨著現(xiàn)代途勝等主力車型銷量大幅下滑，新車上市乏力，東風(fēng)起亞在當(dāng)前市場的表現(xiàn)更加低迷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年1-2月，東風(fēng)起亞的總銷量約為6.92萬輛，市場份額為2.07%，較2020年2.6%的市場份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，位居前列15.

面對這樣的困境，東風(fēng)起亞并沒有完全

放棄。據(jù)了解，更新后的途勝L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于2021年第二季度正式上市，據(jù)悉，新車采用了“Sensuous Sportiness”的全新家族設(shè)計(jì)語言。分離式大燈組、格柵和前包圍合二為一，個(gè)性十足。車身側(cè)面，新車采用了較為復(fù)雜的車身曲線設(shè)計(jì)，讓新車看起來更加出眾。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距達(dá)到2755mm，相比國外車型有所加長。同時(shí)，車尾部分，貫穿式尾燈下方采用了“獅爪”設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，新車采用了非常簡潔的設(shè)計(jì)。沒有實(shí)體線條功能鍵的儀表盤，給人一種簡潔的視覺沖擊。大容量的中控屏和全液晶儀表盤也帶來了現(xiàn)代感。這是目前最流行的設(shè)計(jì)。同時(shí)，新車還采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力方面，全新途勝L將取消該款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩253Nm。預(yù)計(jì)將匹配7速雙離合變速器。

寫在最后

近年來，雖然東風(fēng)起亞試圖通過推出新車來扭轉(zhuǎn)頹勢，但多款車型都宣告不成功。途勝作為其在SUV市場的主力腳輪車型，如今陷入了巨大的質(zhì)量困境，用戶評(píng)價(jià)也受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而導(dǎo)致銷量大幅下滑，進(jìn)而影響到整體市場。銷售額增加。新款途勝L的到來雖然在某些方面確實(shí)有所提升，但是在雙離合等方面還是有不少差距，未來上市后還是會(huì)有不小的壓力。

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