13年前，買一輛布加迪威龍至少要2500萬元人民幣，選配的配件更是貴得離譜。然而，十三年后，老威龍值多少錢？布加迪威龍，世界上速度最快的量產(chǎn)車之一，2005年投產(chǎn)，2006年國人花千萬買下。十三年過去了，原來的威龍也變成了一輛老爺車，只是公里數(shù)還在磨合期。要知道，新車的磨合期是5000公里。這車跑了多少？

據(jù)悉，這輛黑色布加迪威龍目前身價(jià)530萬人民幣，已行駛4000公里，車齡約13年。原來的新車價(jià)格是按照2500萬算的，減去現(xiàn)在的530萬，也就是說1970年13年沒了，平均一年151萬左右，一輛邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蒸發(fā)一年。事實(shí)上，新車超過2500萬。買個(gè)勞斯萊斯，隨便選個(gè)，也就小百萬。買威龍的人基本都會(huì)選擇，所以這里的2500萬是一個(gè)保底數(shù)字。威龍就是威龍，十年車齡還是比法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貴，那么國外同年的二手車值多少錢呢？

以美國為例。 2006年，威龍行駛了26,755英里，約合43,057公里，售價(jià)仍高達(dá)90萬美元。布加迪威龍并沒有太大的不同，但是我們不得不考慮一個(gè)問題，它多少錢？ 2006 年，標(biāo)準(zhǔn)威龍的起價(jià)為120 萬美元，此處忽略選項(xiàng)。開了13年，蒸發(fā)了30萬美元，還是可以接受的。

這輛M開頭的威龍，13年跑了4000公里，平均一年307公里。跟沒開車基本一樣。其實(shí)可以理解。在中國，買這輛車的人不止一個(gè)，外加一個(gè)外地活動(dòng)的拖車。我是代辦的，平時(shí)也不走高速，都是在市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，所以公里數(shù)不會(huì)太多。國產(chǎn)超跑就是這樣。有幾萬多公里，但不多。不管多少公里，年頭已到，二手車不僅要看公里數(shù)，還要看各種綜合指標(biāo)。這種車在大城市排放不達(dá)標(biāo)，所以二手車只能選擇在小城市上牌。這種車再過幾年能值多少錢？這取決于是否有人接手。

布加迪威龍從2005年開始銷售，10年來共售出約450輛，平均每年約45輛?？梢哉f是非常非常小了。全世界每年只有45 輛汽車。它仍然是一輛新車。舊車的客戶更加有限。畢竟，買得起的未必愿意買，買不起的送不起，送了也送不起？作為參考，威龍每年的保險(xiǎn)費(fèi)用超過70萬元。單是高額的保險(xiǎn)就不是一般人能承受的了。況且一般的保險(xiǎn)公司也未必愿意接單。舊車的維修并不比新車便宜。綜合考慮，這種車在二手車市場(chǎng)上基本是有價(jià)無市，還能賣，就是太難了。

這種老車既可以收藏起來當(dāng)展車，也可以賣到國外。事實(shí)上，最終的理想目的地是擁有千匹馬力的異國他鄉(xiāng)。如果收了，就相當(dāng)于關(guān)在籠子里的老虎。汽車文化是不同的。在中國很少有人愿意收藏。如果藏品得不到認(rèn)可，無法流通，那么藏品的價(jià)值就會(huì)大打折扣。畢竟不是孤立的產(chǎn)品，不過話又說回來，買得起的人未必會(huì)在意這個(gè)。小錢。