你喜歡皮卡車嗎？以前很多車友會把皮卡車和我國的農(nóng)用車、工具車混為一談。的確，從我國皮卡車型的發(fā)展歷程中不難看出，皮卡是一種承載車輛，也可以拉貨。人運(yùn)輸。

但時(shí)至今日，皮卡已不再局限于拉貨、載人等單一需求。很多卡車朋友和家人都會選擇它作為一款合適的家用車。

隨著皮卡進(jìn)城禁令的解除，皮卡市場將迎來新一輪的購買熱潮。而有這么一款車，它的母公司是專業(yè)制造商用車的，從誕生之日起就風(fēng)靡東南亞、澳洲、中東。到目前為止，它已售出300 萬臺。它就是江西五十鈴的新D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。撿起。

百公里油耗10升，二代金蘭動力現(xiàn)在很多廠家都在生產(chǎn)適合家庭使用的皮卡車型，但是大多數(shù)買皮卡的車友肯定還是希望皮卡有一定的承載能力和牽引能力，這樣他們就可以出去玩了。一些物資的日常運(yùn)輸會更加方便。因此，在皮卡行業(yè)，柴油動力依然是被大部分皮卡車迷所認(rèn)可的。從皮卡車型的銷量數(shù)據(jù)也可以直觀看出，柴油皮卡更受歡迎。

動力方面，全新D-MAX采用了VGS TURBO變截面渦輪增壓器，在低轉(zhuǎn)速、低排量時(shí)自動熄火，達(dá)到降低油耗的效果。并且在活塞上采用了高耐久性石墨涂層，比傳統(tǒng)的純鋼活塞具有更高的強(qiáng)度和耐用性，這也是D-MAX發(fā)動機(jī)在海外市場享有盛譽(yù)的原因之一。

對于一輛擁有眾多卡車迷和越野迷的皮卡來說尤其如此。全新五十鈴D-MAX繼續(xù)采用代號為RZ4E Hi-Power的直列四缸渦輪增壓柴油機(jī)，排量1.9升，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大輸出功率為120kw（163馬力），最大輸出扭矩為360牛米。 1600rpm-2800rpm可輸出峰值扭矩。

全新D-MAX全系標(biāo)配柴油發(fā)動機(jī)，這對于很多喜歡柴油動力的皮卡車迷來說無疑是個(gè)好消息。從東南亞市場新車型的銷量也可以看出，這臺發(fā)動機(jī)是靠譜可靠的。動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

變速箱也是老款的愛信6AT變速箱。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，不得不說這款變速箱的響應(yīng)速度雖然沒有采埃孚的AT變速箱快，但是綜合路況下的可靠性還是有的。使用壽命長。由于愛信變速箱比較省油，所以這臺D-MAX的綜合路況油耗最多在10升左右，高速情況下油耗在7升左右。油耗非常理想。朋友們，D-MAX依然提供手動擋車型可供選擇。

D-MAX光領(lǐng)的輪胎采用了Maxxis的BRAVO AT系列輪胎，輪轂采用了18英寸多幅式鋁合金輪轂，相比老款車型更加美觀。輪胎尺寸為265/60/R18。與同級別的皮卡相比，這樣的輪胎寬度不僅可以保證日常行駛的穩(wěn)定性，也便于后期改裝輪胎選擇同尺寸的越野輪胎。

剎車方面，長菱車型搭載了前盤式制動系統(tǒng)和后鼓式制動系統(tǒng)。前橋還設(shè)計(jì)了通風(fēng)盤，可以有效的給剎車系統(tǒng)降溫。后橋雖然是鼓剎，但是鼓剎的優(yōu)勢在于可以提供強(qiáng)大的瞬時(shí)制動能力，處理突發(fā)情況更有底氣。并且根據(jù)制動時(shí)重心前移的物理規(guī)律，車輛的前輪制動需要具有抗熱衰減的能力。

油箱方面，實(shí)拍顯示，長菱車型與全系相同。它配備了一個(gè)76升的油箱。按照平均最大油耗計(jì)算，這款車加滿后的有效里程可達(dá)760公里。不過根據(jù)多位新D-MAX車友的反饋，這款車如果在高速巡航時(shí)，可以輕松突破1000km的續(xù)航里程，而續(xù)航里程一直是柴油皮卡的強(qiáng)項(xiàng)。而且從底盤空間上不難看出，即使有卡友想開著D-MAX穿越無人區(qū)，也依然有額外的空間可以改裝和增加油箱，進(jìn)一步提升續(xù)航。

2019老款D-MAX底盤

2021 D-MAX底盤

與老款相比，底盤變化不大。采用前雙叉臂后鋼板懸掛的設(shè)置，前雙叉臂的上擺臂上移了一定距離。前雙叉臂懸架可以保證良好的操控性，上移后可以提供更長的前懸架行程，用于越野時(shí)更好的前輪與地面的接觸。后鋼板懸架可以提供一定的承載能力，但是將老式的五片彈簧改為現(xiàn)在的三片彈簧，進(jìn)一步削弱了載貨能力，提高了整體的駕乘舒適性。

原車的底盤給人最大的感覺就是韌性十足。另外，排氣管的位置比老款短而高，涉水時(shí)不易造成水倒流，更安全。

從整車動力鏈的表現(xiàn)來看，雖然在數(shù)據(jù)方面沒有太多升級，但也保留了上一代車型硬派精良的底盤結(jié)構(gòu)，同時(shí)在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了改進(jìn)?？梢哉f，新款D-MAX的優(yōu)點(diǎn)很多。在卡牌玩家和玩家心中，詩和遠(yuǎn)方依然是同義詞。

作為一款主打越野的皮卡，它的底盤參數(shù)也是非常重要的。新車型的接近角為30.5度，離去角為24.2度，縱向通過角為23.8度。最小離地間隙為240mm，最大涉水深度為800mm。整車最低點(diǎn)不是后橋支架，而是大梁底部的縱梁，越野時(shí)能有效保護(hù)底盤部件。

內(nèi)部的重大進(jìn)步幾乎完全改變了。雖然越來越多的用戶愿意接受皮卡這樣的車型，但歸根結(jié)底，皮卡想要與乘用車抗衡，不僅僅是動力優(yōu)勢那么簡單。對車輛的外觀和內(nèi)飾都有更高層次的要求，這對于深耕皮卡市場多年的D-MAX來說并不是什么難事。

2019 D-MAX內(nèi)飾

2021 D-MAX 內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，全車內(nèi)飾一改老款車型相對扁平化的設(shè)計(jì)語言，取而代之的是全新的三幅式多功能方向盤。握感更符合年輕人的審美。

整個(gè)儀表盤也采用了最新的設(shè)計(jì)語言。更大的液晶屏取代了原來的電子屏。不僅視覺效果更理想，顯示的信息也更豐富。長菱型提供ACC自適應(yīng)巡航功能，長途巡航航駕駛更加輕松。

本次升級的重點(diǎn)是新款D-MAX的中控區(qū)域，可以看到，由原先老款車型7英寸屏幕升級為更大的9英寸液晶屏，首先是整個(gè)液晶屏的造型不再是平直風(fēng)格，符合當(dāng)下主流越野車、皮卡的設(shè)計(jì)語言，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也隨之改變，整體感覺不再是工地上的糙漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）子。

新款大屏支持導(dǎo)航、CarPlay、藍(lán)牙電話等多項(xiàng)功能，新款大屏的流暢度更快，操作界面更加簡潔，并且大字體的設(shè)計(jì)對于一些年級較大的卡友而言更加友好。雖然屏幕得到了升級，但是依舊保留了大量的實(shí)體按鍵，雖然現(xiàn)階段大量車型喜歡使用虛擬按鍵，但是小編個(gè)人認(rèn)為在操作簡潔度上，行車中還是實(shí)體按鍵更為迅捷、安全。

第二項(xiàng)較大的改變就是變速箱擋桿區(qū)域，新款D-MAX將原先放置在導(dǎo)臺上的兩驅(qū)、四驅(qū)切換按鈕放置在了中控臺下方，相較于老款導(dǎo)臺較為臃腫的設(shè)計(jì)而言，新款車型的擋把更小，使用操作更直觀，每個(gè)檔位上的圖標(biāo)在夜間還會亮起燈光用于提醒駕駛員當(dāng)前擋位。擋把兩側(cè)分別配備了陡坡緩降、預(yù)鎖止式的后橋差速鎖、以及兩級可調(diào)的座椅加熱。

這里多提一嘴，曾經(jīng)老款車型上使用的伊頓差速鎖雖然性能依然不錯(cuò)，但是并不具備預(yù)鎖止能力，在使用過程中需要讓車輛擁有前進(jìn)能力才能完成鎖止。這對于陷車之后沒有動力時(shí)才打開差速鎖的駕駛員而言，等于通過差速鎖無法自救。

時(shí)間來到了2021年，雖然機(jī)械手剎能在沙石地上為這款D-MAX的玩樂屬性加分，但是電子手剎依然是當(dāng)下主流乘用車、皮卡的趨勢之一，對于這個(gè)設(shè)計(jì)我們不予置評，畢竟我們認(rèn)為購買D-MAX的卡友、玩家是不會在意這些問題的，并且機(jī)械手剎的可靠性毋庸置疑。

第三項(xiàng)升級就是來自后排，可以看到扶手箱位置相較于老款車型不僅多出了可開關(guān)的空調(diào)出風(fēng)口，并且還增加了一個(gè)小型儲物格以及USB充電接口，對于后排乘客的照顧得到了有效升級。

在座位方面，整車相較于老款車型在軸距上進(jìn)步明顯，后排空間最為直觀的感受就是增強(qiáng)了大腿的承托性和增加了靠背的角度，傳統(tǒng)皮卡車型受制于車身設(shè)計(jì)，往往后排座椅比較平直。但是新款D-MAX在設(shè)計(jì)上顯得更加人性化，讓坐后排的乘客也不會因?yàn)殚L途乘坐而過于腰酸背痛。

整個(gè)駕駛室中讓人難忘的是這臺D-MAX NVH 噪音抑制的表現(xiàn)，現(xiàn)款1.9T柴油發(fā)動機(jī)相比4JJ1的老款發(fā)動機(jī)更加安靜，駕車以100km/h巡航時(shí)，車內(nèi)噪音僅為65分貝左右。雖然是一臺柴油發(fā)動機(jī)，但是經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，座艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)的噪音可以說微乎其微。對于胎噪、風(fēng)噪的抑制也表現(xiàn)得不錯(cuò)。外觀一改穩(wěn)重 整車更加精神

2019款D-MAX外觀

2021款D-MAX外觀

上一代D-MAX車型的外觀設(shè)計(jì)足足在國內(nèi)銷售了六年左右的時(shí)間，雖說其中有一些小改款設(shè)計(jì)，但是整體變化依舊不大。后期即便是推出了X-Power版車型，也脫離不了老款車型的影子。而這次外觀的升級換代可以說非常徹底，接下來我們就看看新款的D-MAX的外觀設(shè)計(jì)如何。

首先看前臉，新款D-MAX的前臉可以說是變化最大的區(qū)域，更換了更為亮眼的鍍鉻后視鏡外殼，并且整車中網(wǎng)采用了猛獸獠牙般的造型，非常犀利，大燈和尾燈也都升級了遠(yuǎn)近光一體帶透鏡設(shè)計(jì)的LED光源，夜晚行車更安全。下方的轉(zhuǎn)向燈、霧燈配合棱角分明的造型，進(jìn)一步提升了整車的美感。

ARB澳洲穿越風(fēng)格 D-MAX改裝方案

相比老款車型而言，D-MAX的保險(xiǎn)杠尺寸更大，并且與翼子板的連接處更高，雖說提升了視覺審美增高了一定的接近角，但是對于一些想要改裝澳洲ARB牛欄保險(xiǎn)杠的越野粉來說，照顧美觀的原廠設(shè)計(jì)讓ARB這樣的廠家在設(shè)計(jì)時(shí)需要更費(fèi)心思。

在車身側(cè)面可以看到，實(shí)拍的暢領(lǐng)型搭載了前雙門的無鑰匙進(jìn)入功能，這對于經(jīng)常搬運(yùn)東西上車的卡友而言，非常方便。并且從后視鏡下方的攝像頭可以看出，這臺車搭載了360環(huán)繞影像，停車、狹窄地段越野時(shí)都能更方便。

另一項(xiàng)變化就是實(shí)拍車型的車身尺寸有變化，相較于老款車型5290X1860X1830mm的車身尺寸和3095mm的車身軸距而言，新車的長、寬、高均有一定的變化，尺寸為5265X1870X1850mm、軸距為3125mm，整體車身更短但軸距、寬度、高度均有提升。

軸距長帶來最直接的好處就是座艙、貨艙的空間更加可觀，同時(shí)高速巡航時(shí)車身更加穩(wěn)定。后斗的尺寸由原先的1480X1530X480mm變?yōu)榱?495X1530X490mm，整體容積變大。并且暢領(lǐng)型的后斗配備了貨箱寶，防剮蹭耐腐蝕。

在安全方面，新款D-MAX暢領(lǐng)型大量高強(qiáng)度鋼材，提升了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。標(biāo)配了側(cè)氣簾、側(cè)氣囊。ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、預(yù)緊時(shí)安全帶、沖力感應(yīng)自動解除中控鎖、自動防眩目內(nèi)后視鏡、他壓監(jiān)測等眾多安全配置。

● 編后語

本次實(shí)拍的這臺D-MAX暢領(lǐng)型的官方售價(jià)為19.9800元，起售價(jià)相比于很多國產(chǎn)、合資皮卡而言更貴，不過通過其表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，整臺車擁有五十鈴的專業(yè)設(shè)計(jì)，能夠在它身上看到五十鈴造皮卡車型的深厚功底。

雖然這臺接近20萬的皮卡仍有一些缺點(diǎn)，比如四門電動車窗僅主駕支持一鍵升降，但是作為一臺主打可靠、實(shí)用的皮卡而言，新款的D-MAX更加貼近我們用車的日常生活，即便是偶爾出去野外放肆一下也沒有問題。