汽車的“正向研發(fā)”與“反向研發(fā)”一直是業(yè)界爭論不休的話題。對于起步較晚的中國自主車企來說，正向研發(fā)費時費力，而反向研發(fā)則在“模仿”的基礎上更為直接。就這樣，在2002年或2003年，陸風憑借“逆向研發(fā)”打造出了現(xiàn)象級的陸風X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。憑借路虎極光般的外觀和2.0T/8AT的噱頭，月銷破萬，成為當時家喻戶曉的網(wǎng)紅車型。

在快速“逆向研發(fā)”的背景下，很多問題最終都會被拋在腦后；新鮮感過后，陸風X7走上了快速退路，斷崖式下滑的同時，也伴隨著不少車主對汽車品質(zhì)和產(chǎn)品力的吐槽。兩年后，陸風X7走下神壇，從一開始能看到的“街車”變成了小眾車型，陸風新車型自然要走上主舞臺。 2018年元旦剛過，陸風新車逍遙（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）派正式上市，售價區(qū)間7.99-13.19萬元；原汁原味的外觀下，依舊能看到陸風逍遙派的奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A和馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

陸風Happy上市半年多以來，銷量一直保持在較低水平。根據(jù)此前6月份的銷售數(shù)據(jù)，僅售出81臺，月銷量不到100臺。 10萬元可以買到一輛“GLA”。為什么陸風逍遙的數(shù)據(jù)還是那么慘淡？

01 價格太高，消費者不買單

就價格而言，7.99萬-13.19萬元的價格區(qū)間，與帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級別車型相比，完全沒有優(yōu)勢。而且，長安、吉利等車型品牌優(yōu)勢更多，而口碑不佳的陸風則更弱。

同時，吉利帝豪和長安CS55在整體配置，尤其是安全配置方面領先于陸風； ESP、側氣囊等配置，陸風逍遙中低配車型都沒有，需要9.99萬多才能找到。在智能交互配置方面，陸風科技的MAXHUB智能人機交互系統(tǒng)屬于比較初級的產(chǎn)品，在騰訊車聯(lián)網(wǎng)3.0、科大訊飛等產(chǎn)品面前沒有競爭力。至于動力部分，頗有誠意，6MT/CVT變速箱搭配1.5T高配和低配發(fā)動機，真實性能一直被詬??；動力調(diào)節(jié)過于保守，動力輸出有些滯后，懸架的軟性能成為吐槽的焦點。

這樣一來，單從產(chǎn)品力來看，消費者未必愿意買單。即使現(xiàn)在調(diào)整了終端價格，在市場競爭上，獨立競爭者都打不過，更別提需求銷售了。

02 “逆向研發(fā)”有誠意嗎？

綠風逍遙的研發(fā)過程自然是“逆向研發(fā)”的代表；這輛車雖然看不出“抄襲”的痕跡，但里面還是能找到不少車的蹤跡。

最具代表性的就是車頭部分看起來像GLA。從遠處看，你自然會懷疑這是一輛奔馳。一體式的大燈和進氣格柵設計，再加上一些鍍鉻裝飾，第一眼看去相當驚艷。至于側面，車型設計和氣質(zhì)基本是馬自達CX-4和奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的結合體，跨界意味十分明顯。至于模仿度最高的地方，還是在內(nèi)飾部分；保時捷的調(diào)性基本是抄襲的；紅色配飾運用廣泛，還搭配了時下流行的懸浮屏設計。整個內(nèi)飾除了質(zhì)感偏差，簡直就是保時捷。

但如果你花10萬買個GLA造型/保時捷內(nèi)飾，說不定會有人感興趣。

最后結束

陸風逍遙子定位于自主車型競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，更多意在以跨界玩法打破僵局。沒想到，市場還是給了他們沉重的打擊。陸風X7銷量高導致的質(zhì)量問題并沒有得到明確處理，消費者對這款車型的信任度和容忍度自然不會太高。 “逆向研發(fā)”的另一種影子模式，在市場上并不好用。再說了，在高價定位的情況下，其他更靠譜的題材豈不是更好？

的