作為汽車的發(fā)明者，百年品牌梅賽德斯-奔馳從不缺少經(jīng)典車型和前沿科技。他們所缺少的只是更多重新定義該細(xì)分市場(chǎng)的模型。

所以，除了我們印象深刻的S級(jí)豪車、G級(jí)越野車、純正的AMG性能車，他們也想在緊湊型A級(jí)車上有所作為。

今年年初亮相的全新一代A級(jí)，正朝著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。如今，隨著產(chǎn)品線的不斷拓展，我們又迎來(lái)了一位新朋友，這就是全新奔馳長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車（以下簡(jiǎn)稱新A級(jí)轎車）。

“轎車、國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)”是新車與以往A級(jí)的區(qū)別，自然成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的地方。那么當(dāng)它打破“長(zhǎng)”規(guī)則時(shí)它的表現(xiàn)如何呢？上車你就知道了。

再見(jiàn)“A級(jí)”

每次提到奔馳，總會(huì)想到“豪華”“優(yōu)雅”之類的字眼，實(shí)屬難得一見(jiàn)。

如今，奔馳賦予首款A(yù)級(jí)全新的內(nèi)飾，不僅是為了不想讓“奔馳”二字蒙羞，更是為了重新樹立新一代豪華車該有的樣子看起來(lái)像。

既然如此，那么今天就讓我們以變化最大、最具魅力的全新A級(jí)內(nèi)飾開始今天的體驗(yàn)吧。

此外，它還支持各種功能的自定義組合。

多功能方向盤可以通過(guò)觸摸板、觸摸屏或語(yǔ)音進(jìn)行操作。

如果您曾經(jīng)使用過(guò)以前的黑莓手機(jī)，那么使用多功能方向盤的上觸摸板對(duì)您來(lái)說(shuō)應(yīng)該不難。它們的操作方式完全一樣，都是滑動(dòng)和點(diǎn)擊，“觸感細(xì)膩”是操作它的關(guān)鍵。

觸摸屏怎么寫，觸摸板怎么寫就不用多說(shuō)了。值得一提的是，無(wú)論采用哪種操作方式，液晶儀表盤的顯示流暢度和軟件功能的切換速度都足夠讓人滿意，實(shí)際使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

最后一種操作方式，自然語(yǔ)言識(shí)別，類似于Siri。只需說(shuō)“嗨梅賽德斯”，你就可以和它聊天。從設(shè)置導(dǎo)航到播放音樂(lè)、調(diào)整空格鍵、打開天窗、調(diào)節(jié)環(huán)境光，手不離開方向盤都可以為你搞定。

在功能上，這套系統(tǒng)與目前優(yōu)秀的車載多媒體系統(tǒng)相差不大，只是實(shí)際體驗(yàn)中的回答詞（Hello, how can I help you）稍長(zhǎng)一些，總有機(jī)智的人在使用在語(yǔ)言功能期間經(jīng)常中斷系統(tǒng)的感覺(jué)。

哦，對(duì)了，奔馳新推出的人機(jī)交互系統(tǒng)叫做“MBUS”。

夜晚更迷人

很多時(shí)候，車輛的外觀多是供他人觀賞和欣賞，而內(nèi)飾則不同。是最常被感動(dòng)，真正屬于自己的美好。

所以新A級(jí)在這方面下了很大的功夫，讓它看起來(lái)耳目一新。它不僅打破了以往A級(jí)車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、用料普遍的固有印象，也似乎讓我們有一種與其他A級(jí)車說(shuō)再見(jiàn)的沖動(dòng)。從字面上看，它是同類產(chǎn)品中最好的內(nèi)飾。

運(yùn)動(dòng)套裝更具吸引力。

新A級(jí)剛上市的時(shí)候，我就在找它和全新一代CLS的區(qū)別，因?yàn)樗鼈冎g的相似度太高了。

從未有過(guò)軸距超過(guò)2789mm的豪華品牌A級(jí)車。此次全新A級(jí)長(zhǎng)軸距版軸距加長(zhǎng)至2789mm，車身長(zhǎng)度達(dá)到4622mm，接近自家CLA（4645mm）。

與普通版最大的不同在于，AMG風(fēng)格的包圍等元素讓這款車極具運(yùn)動(dòng)感。

在經(jīng)歷了兩代“三明治”車身的A-Class之后，開明的奔馳賦予了第三代A-Class犀利的車身造型，一時(shí)間吸粉無(wú)數(shù)。到了第四代，奔馳對(duì)其進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。雖然車身沒(méi)有那么動(dòng)感，更圓潤(rùn)，但基于CLS 的設(shè)計(jì)仍然賦予它兇猛的外觀。

如果你對(duì)普通款不滿意，還可以選擇大尺寸輪轂和AMG外觀套件的版本。在他們的幫助下，視覺(jué)效果會(huì)有所提升，恢復(fù)原有的運(yùn)動(dòng)感，但以上套餐的選裝價(jià)格并不便宜。

NVH表現(xiàn)一般，底盤有質(zhì)感。

與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（寶馬118i、奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 35TFSI）相比，參數(shù)略勝一籌。

這款7速濕式雙離合變速箱也出現(xiàn)在全新BMW X1、X2和新款MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

第一次看到這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我還擔(dān)心它的爆發(fā)力，但是上手之后，我發(fā)現(xiàn)根本不需要擔(dān)心動(dòng)力。因?yàn)樽銐虻牡团ぞ睾途€性的油門調(diào)校，新A級(jí)在中低速的表現(xiàn)也足夠令人滿意，是一款非常適合城市通勤的車。

有意思的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，還可以通過(guò)儀表盤看到車輛的自動(dòng)降檔和加油，排氣聲浪進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣。

由于低配車型普遍采用非獨(dú)立懸架，以下關(guān)于車輛懸架性能的內(nèi)容僅限于高配選裝多連桿后獨(dú)立懸架的車型。

試駕車型的獨(dú)立懸架在應(yīng)對(duì)小顛簸時(shí)結(jié)構(gòu)不錯(cuò)，即使遇到稍微大一點(diǎn)的坑洼，也能很好的抑制多余的震動(dòng)。歐洲車熟悉的就是韌性，遇到顛簸也很順滑，很有質(zhì)感。

如果說(shuō)對(duì)行駛品質(zhì)有什么影響，那么就要說(shuō)說(shuō)新車的隔音了。由于新A級(jí)依然沒(méi)有配備引擎蓋隔音棉，而且轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，車內(nèi)能聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，需要改進(jìn)。

整體來(lái)說(shuō)，A 200 L的變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)，日常駕駛動(dòng)力足夠。在中低速時(shí)也能時(shí)不時(shí)給你帶來(lái)不錯(cuò)的感覺(jué)。此外，新車的行駛品質(zhì)較上一代車型有了明顯提升，屬于隱形升級(jí)。

小編表示，在得知：的售價(jià)（21.69萬(wàn)元-29.99萬(wàn)元）后，不少人甚至將其與打折后的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（F30）、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了對(duì)比。這種比較顯然是不公平的。但實(shí)際上，當(dāng)大家跨層比較的時(shí)候，就已經(jīng)贏了。