2022年前十個月過去了，別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的月均銷量已經跌破五位數?？吹叫惴蚓陀X得自己后繼無人。距離冠軍級緊湊型車別克上次更新已經兩年多了。不過現在不僅是日系車，朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都進行了大改款升級，就是少了這臺英朗。但對于大多數注重流量的用戶來說，耐用性和可靠性遠比新功能重要。那么，這臺老別克英朗還值得考慮嗎？

首先，英朗的長相并沒有落伍。盾形進氣格柵從一開始就采用了鍍鉻直瀑的造型，而別克標志性的鍍鉻飛翼將格柵的橫向視覺效果拉長，同時也與大燈相關聯，同時LED日間行車燈可以讓它看起來更加迷人。同時，前保險杠頂部有一個通孔結構，傳統(tǒng)的也很吸睛。

409/1798/1464mm的三圍沒有優(yōu)勢，2640mm的軸距目前也沒有那么吸引人。不過還是那句話，英朗的車身非常搶眼，包括前后分成兩條弧線的組合腰線。

至于車輛的后部，它顯然更傳統(tǒng)。后備箱蓋邊緣有鴨尾結構，但不如德系順滑。不過可以看到，有了邊緣支撐和操控，后備箱結構更加規(guī)整挺拔，無疑拓展了整車在儲物方面的實用性。

內飾方面，英朗沿用了別克標志性的盾形布局，大量金屬裝飾條圍繞方向盤、換擋機構、空心出風口和中控臺，提高了耐用性。但客觀來說，無論是按鍵上的塑料還是7.0英寸的觸摸屏，觸感還是有點初學的感覺。不過英朗在座椅舒適性方面做的還是不錯的。無論是基礎面料還是高級皮革，在初始表面、支撐和填充方面都做得很好，但沒有提供多余的調節(jié)功能。

此外，英朗還可以通過后駐車雷達、定速巡航、上坡輔助系統(tǒng)獲取倒車影像。車身將覆蓋電動天窗，車載智能互聯系統(tǒng)將提供實時導航、智能語音、CarPlay/CarLife手機互聯和OTA升級。駕駛艙還覆蓋了七個揚聲器，而后排則提供了獨立的出風口。它不是功能性的和先進的，但它是功能性的。

空間方面，英朗可以為身高177cm的體驗者帶來頭前一個拳頭空間，后腦勺空間有四個手指。腿部空間和同級別競品有一定差距，但也不輸。此外，Hideo 的后備箱可以容納三個20/24/28 英寸的行李箱，但缺乏比例傾斜使其靈活性較差。

硬件方面，英朗已經為車型提供了換裝四缸后的1.5L發(fā)動機，可提供83k（113Ps）的最大功率和141Nm的最大扭矩；而輕混版則繼續(xù)搭載1.3T三缸發(fā)動機，搭配48V先進的輕混系統(tǒng)參與起停行駛，讓車輛在起步時不會出現那種不平衡的抖動?？商峁?20kW（163Ps）的最大功率和230Nm的最大扭矩。傳動方面，全系為6AT變速箱，NEDC滿油耗5.3-5.9L/100km。轉換后，平均燃料成本僅略高于40 美分。

底盤方面，英朗的前橋為麥弗遜獨立懸架，后橋為多連桿獨立懸架。后者在車身側向支撐和顛簸阻尼過濾方面表現更好。

寫在最后

上汽別克英朗天生就是帥氣的外型，續(xù)航是其維持市場銷量的關鍵。當然，幫助英朗保持市場“老爺車”地位的還是空車之間的舒適性。不過該車在裝修檔次和車載功能方面確實有所欠缺。如果不是終端優(yōu)惠降到了7萬多，恐怕英朗早就跌出二線暢銷車了。不過考慮到7萬多的優(yōu)惠門檻，如果真想給家人買一輛性價比高的通勤車，別克英朗還是值得考慮的。