點(diǎn)擊右上角“關(guān)注”，第一時(shí)間獲取技術(shù)資訊、技能指南、產(chǎn)品體驗(yàn)。私信回復(fù)“01”，送你玩電腦技能大禮包。新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)之一。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商投入大量人力和資金積極研發(fā)新技術(shù)，押注未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展。另一方面，眾多新能源汽車(chē)品牌的建立對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)是極其殘酷的。在市場(chǎng)的篩選下，有的新能源汽車(chē)企業(yè)曾經(jīng)市值過(guò)千億，有的積極擴(kuò)大整車(chē)產(chǎn)能，有的燒了上億，如今卻紛紛倒閉重組。這是指拜騰。

企業(yè)調(diào)研信息顯示，拜騰汽車(chē)旗下南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司近日新增破產(chǎn)重整信息，即公司可能或可能符合破產(chǎn)條件，但有希望用于維護(hù)和再生。從天使輪到今年年初富士康的戰(zhàn)略投資，拜騰已經(jīng)經(jīng)歷了六輪融資（企查數(shù)據(jù)），累計(jì)融資金額84億元。

按照拜騰的規(guī)劃，拜騰首款概念車(chē)M-Byte將于2022年第一季度量產(chǎn)，最終量產(chǎn)版將保留M-Byte車(chē)型85%的設(shè)計(jì)。理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。拜騰并沒(méi)有真正完成量產(chǎn)計(jì)劃，而是在為破產(chǎn)重組做準(zhǔn)備。拜騰是如何走到這一步的？對(duì)其他新能源車(chē)企有何啟示？

各種因素造成的時(shí)間陷阱

拜騰成立于2017年，在正式成立前兩年，2015年，拜騰項(xiàng)目獲得Pre-A輪融資。投資方為騰訊、和諧汽車(chē)、富士康（天眼查數(shù)據(jù)）。在隨后的幾輪融資中，還有中國(guó)一汽、摩登安培科技、丸紅株式會(huì)社等眾多知名企業(yè)，至少在投資界看來(lái)，拜騰具有不錯(cuò)的發(fā)展?jié)摿?

與國(guó)內(nèi)眾多新能源車(chē)企不同，拜騰在管理架構(gòu)上帶有濃郁的海外品牌色彩。前任高管布賴(lài)特福和戴雷都是德國(guó)人。前者在寶馬工作了20年，打造了BMW i8插電式混合動(dòng)力跑車(chē)，在業(yè)界享有“i8之父”的稱(chēng)號(hào)。后者也是眾所周知的。曾任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)總裁。有了這兩個(gè)行業(yè)龍頭的背書(shū)，拜騰在早期融資和人才吸引方面具有優(yōu)勢(shì)，吸引了寶馬、福特、蘋(píng)果等公司的員工加入，這也為拜騰的后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。

從外界來(lái)看，拜騰的主要負(fù)面信息主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：公司管理層和拖欠工資。拜騰兩位老板既有合作，也有矛盾，后期甚至有傳出兩人的關(guān)系已經(jīng)到了水火不容的地步。高層管理與內(nèi)部管理不和諧，嚴(yán)重影響了拜騰品牌的發(fā)展和公司內(nèi)部管理。也影響了投資界的投資信心，進(jìn)一步影響了拜騰的融資節(jié)奏。鋪墊。

其次，巴頓在全球布局上頗有“國(guó)際巨人”的風(fēng)范。除了南京的全球運(yùn)營(yíng)總部，拜騰還在美國(guó)硅谷開(kāi)設(shè)了北美總部，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)還在慕尼黑設(shè)立了設(shè)計(jì)中心和辦公室，香港、上海等城市。對(duì)于一家初創(chuàng)的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛還沒(méi)有量產(chǎn)、盈利模式還沒(méi)有找到、商業(yè)模式還沒(méi)有建立的前提下，這樣的全球化布局很容易浪費(fèi)不必要的資金.雖然具有前瞻性，但未必不利于拜騰現(xiàn)階段的發(fā)展。

與蔚來(lái)、理想、特斯拉等一線新能源車(chē)企相比，拜騰缺少優(yōu)秀的企業(yè)“中堅(jiān)力量”。比如蔚來(lái)的李斌、理想的李想、特斯拉的Elon Musk，這些創(chuàng)業(yè)并持續(xù)陪伴公司成長(zhǎng)的人，往往活躍在融資談判、政府合作、媒體的第一現(xiàn)場(chǎng)公關(guān)，并立即回應(yīng)負(fù)面評(píng)論。品牌信息穩(wěn)定了團(tuán)隊(duì)、投資人、品牌粉絲的信心。在公司的發(fā)展中，這樣的“骨干”人物比外部高管更穩(wěn)重，甚至可以將自己的想法和追求融入到公司的文化和產(chǎn)品設(shè)計(jì)中（尤其是品牌成立初期），這就是拜騰缺乏。

整體來(lái)看，導(dǎo)致拜騰破產(chǎn)重組的因素有很多，比如公司高層不和，管理混亂，資金不足，或者前段時(shí)間爆發(fā)的一汽的到來(lái)，打破了富士康與富士康的合作。拜騰。這些因素的疊加，歸根結(jié)底影響的是拜騰的發(fā)展時(shí)間。對(duì)于這樣一家新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間和發(fā)展機(jī)遇都非常寶貴。拜騰錯(cuò)過(guò)了蔚來(lái)、小鵬、理想等首批新能源汽車(chē)的發(fā)展紅利期。這是由于加快了步伐。在第二波造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力之前，以最快的速度實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的最終量產(chǎn)，將電腦上的PPT搖身一變成為馬路上飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)輛。這也值得其他新能源汽車(chē)。保持警惕。

“造車(chē)熱”與“拜騰模式”警惕

在互聯(lián)網(wǎng)信息流中，“造車(chē)”一詞出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，成為網(wǎng)友熱議的熱詞。此外，眾多汽車(chē)領(lǐng)域以外的廠商也紛紛加入進(jìn)來(lái)，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越發(fā)熱鬧。

在這些新玩家中，既有已經(jīng)上市的恒大汽車(chē)，也有還在探索更多自動(dòng)駕駛黑科技的百度。小米電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)也正式成立，高調(diào)宣布首期投資100億，未來(lái)十年預(yù)計(jì)投資100億?？梢?jiàn)未來(lái)新能源汽車(chē)的蛋糕有多大，但也需要關(guān)注像拜騰這樣的案例，在“造車(chē)熱”高漲之際，更需要理性看待.

拜騰錯(cuò)過(guò)了新能源汽車(chē)發(fā)展的第一波紅利，公司爆發(fā)的各種問(wèn)題拖慢了拜騰的后續(xù)發(fā)展?？上厮估虾９S建成投用在即，增加了拜騰的壓力（影響融資方向和下一步量產(chǎn)計(jì)劃）。像一些互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣，造車(chē)新勢(shì)力關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的未來(lái)。也就是說(shuō)，前期需要大量的資金投入，即先燒錢(qián)，先燒成果，占領(lǐng)更多市場(chǎng)，再量產(chǎn)。這也是拜騰急于宣布2022年一季度M-byte車(chē)型量產(chǎn)的原因。再這樣下去，不僅消費(fèi)者等不及，投資者也看不下去。這是造車(chē)新勢(shì)力最需要警惕的。

它略有不同。對(duì)于具備一定實(shí)力后進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的廠商來(lái)說(shuō)，在原有資金和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上有更多的緩沖時(shí)間，而作為后來(lái)者，真正需要警惕的還是時(shí)間?！霸燔?chē)”是一項(xiàng)非常昂貴的工程。Xpeng Motors CEO何曾說(shuō)，“全球化、技術(shù)創(chuàng)新、組織需要多少錢(qián)，可能每個(gè)公司不一樣，但我相信這個(gè)錢(qián)肯定會(huì)超過(guò)300億。而且從0到1并不是勝利，再?gòu)?到100，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的投入。即使是在原有領(lǐng)域有所建樹(shù)的企業(yè)，造車(chē)后也容易分流資金儲(chǔ)備。歸根結(jié)底還是要保證內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，提高造車(chē)效率和資金分配效率，抓緊時(shí)間做實(shí)事，避免最終陷入被動(dòng)局面。

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