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即便是建加氫站，也不同于建電池堆。整個(gè)過程中的制氫、儲(chǔ)氫、裝卸氦氣的工作量是電池堆的數(shù)倍。別看Mirai的車身重量堪比凱美瑞，但是Mirai的總重量卻超過了1850kg，比凱美瑞足足重了350kg。原因是驅(qū)動(dòng)力和燃料電池分別占據(jù)了一半以上的自由空間，加上122.4L的氫燃料和四名乘客后，可以隨意突破兩噸重的關(guān)卡。氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，為我們關(guān)上了未來城市交通軟件系統(tǒng)的后門。與國內(nèi)超大型廠商忌憚的純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車的資源優(yōu)勢十分明顯，但卻阻礙了其發(fā)展。加寬武器也有不少障礙。

氫氣儲(chǔ)運(yùn)遠(yuǎn)比充電樁困難

1. 即便是建加氫站，也不同于建電樁。整個(gè)過程的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氮的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于電堆。別看Mirai的車頭重量和凱美瑞變量截圖差不多），只是Mirai的總重量已經(jīng)超過了1850kg，比凱美瑞重了350kg。

2、原因是內(nèi)部空間大部分被驅(qū)動(dòng)力和燃料電池占據(jù)，加裝122.4L氫燃料和4個(gè)驅(qū)動(dòng)器后，可以隨意突破兩噸大關(guān)。原型為我們在未來的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施上鎖上了一扇門。與國內(nèi)各家小廠商青睞的純電動(dòng)汽車相比，氫燃料鋰電汽車的競爭優(yōu)勢極為明顯，但在放松方面也有不少阻礙。

3. 2015款凱美瑞已經(jīng)運(yùn)營快一年了。圓桌會(huì)議之前，我抱怨凱美瑞外觀粗糙，振動(dòng)問題嚴(yán)重。希望賣家可以依靠它來提高系列產(chǎn)品的質(zhì)量。不過，即使廠家重視，也會(huì)提升品質(zhì)，后續(xù)批次的買家也能充分享受社會(huì)福利。老普通用戶永遠(yuǎn)不會(huì)理你。

4、那么如何在有限的優(yōu)勢資源內(nèi)私下解決抖動(dòng)缺陷？今天拋磚引玉，拿出自己的解決方案與大家互動(dòng)。凱美瑞的外觀真的很粗糙。動(dòng)作不好，踏板滑動(dòng)時(shí)，捏住“四幅式方向盤”的四個(gè)交點(diǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出橡膠的吱吱聲。

5、凱美瑞雖然出貨量高，但缺點(diǎn)也時(shí)有發(fā)生。越來越多的凱美瑞車主反映了冷卻液激增的問題。從側(cè)面完全可以體現(xiàn)出來。凱美瑞車型庫存廣泛。既然如此，對(duì)于想賣凱美瑞的朋友來說，心里有個(gè)底線總是好的。

6、廣汽豐田*也發(fā)布公告稱，解決輪胎喘振缺陷的方法是去除多余的輪胎。因?yàn)檫@個(gè)解決方案，不知道大家怎么看。算了，我信了。第一次加冷卻液，車友是不是每次都去4S扣冷卻液？

7. 這不是典型的“治標(biāo)不治本”，但在我看來，它并不關(guān)心良好的基礎(chǔ)設(shè)施。

雅閣當(dāng)然很好，遠(yuǎn)不止好一點(diǎn)點(diǎn)。 1.5T底盤動(dòng)力十足。別聽那些鼠輩說德系和日系的價(jià)格可以代替2.0T。錢？但是凱美瑞2.0的底盤在城市里可以說是綽綽有余，但是實(shí)在是太弱了。再看中控臺(tái)的外觀。再說我討厭凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)和雅閣的外觀。那我為什么選擇凱美瑞呢？畢竟我要詳細(xì)說的答案是，凱美瑞2.0豪華的價(jià)格其實(shí)只比雅閣豪華貴幾百元，但是布局更好。我沒有任何動(dòng)力系統(tǒng)，所以我討厭它。雅閣1.5T要承擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)，即使不是冬天。

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