說起CR-V，曾經(jīng)火遍大江南北。 CR-V憑借穩(wěn)重的內(nèi)外設(shè)計、寬敞的車內(nèi)空間、卓越的品質(zhì)，一度成為當時緊湊型SUV的標桿。自主品牌哈弗系列進入SUV市場后，CR-V熱度略有下滑。 “節(jié)流”時間過后，CR-V銷量下滑嚴重，大量召回，停產(chǎn)兩個半月。機油問題已經(jīng)成為本田的痛。不過憑借著本田積極負責的處理態(tài)度和強大的品牌影響力，CR-V回歸市場勢頭迅猛，月銷過萬的成績充分證明了CR-V在國人心中的重要性。

去年10月11日的武漢車展，東風本田全新CR-V上市。新車小改款主要是對在售車型的升級，16.98萬元的起售價不變。此外，還新增一款混合動力四驅(qū)車型，售價27.68萬元。

混動車型加入四驅(qū)，產(chǎn)品陣容更加豐富。

2019款新CR-V是一款全新的混合動力四驅(qū)車型，命名為網(wǎng)享版。新車將搭載由一臺2.0L發(fā)動機和兩臺電動機組成的i-MMD混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為215馬力。變速箱依舊匹配CVT變速箱。

雖然中期改款后的外觀變化不大，難免會讓部分消費者失望，但我認為現(xiàn)款CR-V在外觀方面在同級別中還是很有競爭力的。圓潤飽滿的車頭和鐮刀形的尾燈極具標志性，完全符合當下的審美定義。

#Empty 內(nèi)飾與老款一致。

內(nèi)部設(shè)計與最初的設(shè)計保持一致，最初的配方仍然很熟悉。中控面板的大面積軟包很有升級感。我個人喜歡CR-V的中控臺。雖然體積不算太大，但是解析力很高，操作起來也得心應手。其實這與百年本田多年來總結(jié)的造車經(jīng)驗息息相關(guān)。巧妙地運用簡單的東西，總能取得很好的效果。

打造性能越級的乘坐空間，一直是本田的強項。本田一直遵循MM理念，即“更大的乘員空間和更小的機械空間”。其實俗話說就是盡量減少車身結(jié)構(gòu)占用的空間，讓所有的地方都騰出來供人乘坐。前排空間的表現(xiàn)不用多說，后排就像一張大沙發(fā)，厚實柔軟，腿部空間達到了豐富的程度。打造越級乘坐空間，一直是本田的拿手好戲。本田一直遵循MM的理念，即“更大的乘客艙和更小的機械艙”。其實有句話說得好，就是盡量減少車身結(jié)構(gòu)的空位，把所有的地方都讓給人騎。前排空間的表現(xiàn)就不用多說了，后排就像一張大沙發(fā)，厚實柔軟，腿部空間也達到了豪門級別。

編輯摘要：

新CR-V通過增加更多零部件來提升性價比的目的很明確。減輕油門帶來的痛苦。雖然之前的機油事件讓不少本田車迷質(zhì)疑了自己的信仰，但也有不少人高呼：本田已經(jīng)不是買發(fā)動機送車了！然而，笑話就是笑話。從這起事件來看，似乎不僅僅是對本田或者對消費者來說是一件壞事。對于本田來說，作為一家百年汽車制造商，尤其是其發(fā)動機技術(shù)，這樣的事件的發(fā)生不免敲響了警鐘。巨大的制造生產(chǎn)力和豐富的技術(shù)儲備，我們不可能完全避免缺陷。對于消費者來說，永遠追求本田大法的觀念再根深蒂固也不過分。無論品牌如何，作為購車者，始終保持冷靜的頭腦。

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