過(guò)去，常有人形容比亞迪賣(mài)的是“夢(mèng)”，而如今，憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)，比亞迪正在向世界級(jí)水平靠攏的比亞迪全新油電混合動(dòng)力轎車。當(dāng)你把一輛比亞迪緩緩開(kāi)出專屬車庫(kù)時(shí)，人們只會(huì)稱贊你是會(huì)造好車的“伯樂(lè)”。

秦是比亞迪進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的一塊試金石。自2013年12月上市至今僅兩年時(shí)間，但對(duì)于搭載行業(yè)領(lǐng)先的DMII雙模混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪全新油電混動(dòng)車型，秦先生并不滿足。 2015年上市的新秦全面升級(jí)，新增移動(dòng)電站、副駕駛座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、PM2.5綠色清潔系統(tǒng)、行車記錄儀等多項(xiàng)配置，讓國(guó)外品牌想在中國(guó)獲得新動(dòng)能。分到大餅只能說(shuō)：

沒(méi)門(mén)比亞迪新油電混合動(dòng)力車！

國(guó)人已成伯樂(lè)比亞迪新油電混動(dòng)轎車外資品牌難成神話

你肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)奧迪的e-tron 技術(shù)，這應(yīng)該是幾年前的事了。在油價(jià)沒(méi)有“5”字頭的年代，比亞迪和奧迪成為國(guó)內(nèi)第一批研發(fā)新能源汽車的車企，但自“秦”推出以來(lái)，比亞迪全新油電混合動(dòng)力車型無(wú)論是技術(shù)參數(shù)還是市場(chǎng)銷量，一直都是新能源汽車中的佼佼者。不過(guò)出于市場(chǎng)布局的考慮，e-tron的首款成員A3 e-tron推遲到2015年7月才在國(guó)內(nèi)正式上市，至今沒(méi)有引起什么反響。

曾有人說(shuō)，中國(guó)新能源汽車的崛起，一定程度上要?dú)w功于特斯拉比亞迪新推出的油電混合動(dòng)力汽車。今天，比亞迪率先掀起新能源汽車風(fēng)潮，引領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)走上正軌。在這個(gè)最美好的時(shí)代推出的A3 e-tron，不僅背負(fù)著“奧迪”的光環(huán)，而且具備一定的技術(shù)實(shí)力。為什么流行卻不流行？

只能說(shuō)，隨著中國(guó)汽車的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)用戶在選車上已經(jīng)非常講究了。對(duì)于已經(jīng)達(dá)到“伯樂(lè)”級(jí)別的他們來(lái)說(shuō)，A3 e-tron已經(jīng)磨練了十年，但在比亞迪面前，這條路是一堵難以逾越的高墻，做比亞迪的確實(shí)很難新型油電混合動(dòng)力汽車。新能源技術(shù)，比亞迪造了秦一堵高墻

秦搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其綜合最大輸出功率為295 馬力（217 千瓦），峰值扭矩為479 牛米。百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，百公里綜合油耗僅為1.6L。純電狀態(tài)下可連續(xù)行駛70公里，滿足日常代步需求。油電混合動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途行駛，是新能源汽車的突破。駕駛不足的瓶頸是比亞迪新推出的油電混合動(dòng)力車。

秦搭載DM代雙擎雙模混動(dòng)技術(shù)。通過(guò)更換更高效、更強(qiáng)大的TID總成，優(yōu)化高速電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器等方面，整體性能得到提升和實(shí)現(xiàn)。更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更好的經(jīng)濟(jì)性能比亞迪全新油電混合動(dòng)力汽車。

與奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron相比，它同樣采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和最大扭矩330牛米的電動(dòng)機(jī)。油箱位于比亞迪新型油電混合動(dòng)力汽車的后部。

不過(guò)A3 e-tron的最大輸出功率為204馬力（150千瓦），峰值扭矩為350牛米，與比亞迪秦相比略遜一籌，其中百公里加速7.6秒，純正電動(dòng)續(xù)航里程50公里。駕馭未來(lái)的感覺(jué)，也讓A3 e-tron上市半年，連“蜜月期”都沒(méi)嘗到，直接被比亞迪新汽油用戶打入“冷宮” -電動(dòng)混合動(dòng)力汽車。

在駕駛體驗(yàn)上，比亞迪秦和奧迪A3 e-tron都擁有不同的駕駛模式，用戶可以隨時(shí)自主調(diào)整。電動(dòng)混合動(dòng)力汽車。不過(guò)，為了將新能源汽車升華到另一個(gè)層次，比亞迪打破了人們百年來(lái)用車的思維方式，搭載了自主研發(fā)的移動(dòng)電站技術(shù)，可以直接使用整車的電能，將外部電能放電。電器通過(guò)內(nèi)置的開(kāi)關(guān)設(shè)備。當(dāng)電池電量低且車輛處于P檔時(shí)，整車控制系統(tǒng)智能會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。這些“腦洞大開(kāi)”的創(chuàng)新，滿足了用戶的出行便利，更何況A3 e-tron更是望塵莫及，更是世界汽車行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)。

2016年新能源市場(chǎng)，比亞迪全新油電混合動(dòng)力轎車，強(qiáng)者恒強(qiáng)

最后，我們讓數(shù)字告訴你一切。自2013年上市以來(lái)，比亞迪秦一直是新能源汽車中的楷模，也造就了“迪凡”群體的壯大。 2015年1-12月累計(jì)銷量接近3.2萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)116.3%，比亞迪全新油電混合動(dòng)力車型，新能源汽車銷量王。

相比之下，A3 e-tron的指導(dǎo)價(jià)為39.98萬(wàn)元/40.78萬(wàn)元，不僅與普通版A3有著巨大的價(jià)差，而且與比亞迪秦20.98萬(wàn)元/21.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，昂貴的A3 e-tron注定無(wú)法成為比亞迪的油電混合動(dòng)力新車型。

總之，無(wú)論價(jià)格還是技術(shù)水平，都沒(méi)有像比亞迪秦的奧迪A3 e-tron那么難“后來(lái)居上”，在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地。比亞迪的新型油電混合動(dòng)力車。而且，自上市以來(lái)，比亞迪秦已經(jīng)售出近4.7萬(wàn)輛，這也代表了超過(guò)4.7萬(wàn)用戶的肯定聲音。隨著新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，比亞迪秦的后市有望繼續(xù)看好。