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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(50條)

燃油噴射器是一種燃油噴射裝置。正式名稱(chēng)是燃油噴射。

噴射是創(chuàng)建空氣混合物的一個(gè)組成部分。更具體地說(shuō)，它將燃料噴射到進(jìn)氣質(zhì)量中。

此時(shí)噴射燃油的裝置名稱(chēng)為噴油器。當(dāng)然，眾所周知，混合氣是送入氣缸壓縮燃燒后排出的。

從機(jī)械噴油器到電控噴油器

從歷史上看，最早開(kāi)發(fā)的注射是機(jī)械注射。與化油器不同，現(xiàn)在可以在不受重力約束的情況下噴射燃料。后來(lái)隨著電控射出的出現(xiàn)，取代了機(jī)械射出。

電控射出是機(jī)械射出的更高性能。 ECU和機(jī)械噴射的主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以電子控制。

在電控噴射中，各種組件作為信號(hào)集成到控制單元中。其結(jié)構(gòu)范圍較廣，如進(jìn)氣、節(jié)氣門(mén)傳感器、排氣溫度、水溫、空燃比控制、車(chē)速、氧濃度等，其結(jié)構(gòu)比化油器復(fù)雜。

噴油器和化油器有什么區(qū)別？

兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)都設(shè)計(jì)用于將燃料與空氣混合以形成空氣-燃料混合物。從這個(gè)意義上說(shuō)，沒(méi)有區(qū)別。

但在燃料和進(jìn)氣的混合方式、是否采用電子控制等方面存在差異。

化油器通過(guò)化油器內(nèi)部的壓差產(chǎn)生空的混合氣。

其結(jié)構(gòu)是利用化油器內(nèi)部進(jìn)氣道與儲(chǔ)油區(qū)之間的壓力差，產(chǎn)生空氣-空氣混合氣。

更具體地說(shuō)，氣流通過(guò)文丘里管進(jìn)行節(jié)流，使燃油室（儲(chǔ)液器）側(cè)的氣壓變高，霧化后的燃油通過(guò)射流噴射到進(jìn)氣中。感覺(jué)空氣燃燒混合完成了。

沒(méi)有化油器噴射等控制機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中、高速時(shí)噴射的燃油濃度是機(jī)械調(diào)節(jié)的。換句話(huà)說(shuō)，根據(jù)設(shè)置，引擎響應(yīng)更好或更差。

通過(guò)電子控制噴射產(chǎn)生空氣-燃?xì)?燃料混合物

如前所述，現(xiàn)代噴射基本上是電子控制的，所以基本上司機(jī)不用自己調(diào)整燃油。無(wú)論外界溫度或高度差異如何，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以啟動(dòng)。

端口注入

向進(jìn)氣口噴射燃料的噴射方法是一種噴射方法。回顧歷史，它是一種廣泛應(yīng)用于汽油車(chē)的噴射方式。

直噴

將燃油直接噴射到氣缸而不是進(jìn)氣口的類(lèi)型稱(chēng)為直接噴射。這種噴射方式已用于汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

最近我們看到了很多使用直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。這就是直噴和渦輪增壓器結(jié)合增壓器的目標(biāo)，試圖在不犧牲動(dòng)力的情況下提高燃油效率，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣。

此外，還有缸內(nèi)冷卻效果、減少?gòu)U氣排放等優(yōu)點(diǎn)。

柴油車(chē)輛使用共軌燃油系統(tǒng)。

我們經(jīng)常聽(tīng)到的關(guān)于噴射和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的事情之一是共軌類(lèi)型。

這是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)共軌（蓄壓器和蓄壓器）將燃料輸送到噴油器。

因?yàn)樗梢员３州^高的燃油壓力，所以被用于比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高燃油壓力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛。

注射器的結(jié)構(gòu)和類(lèi)型

在燃油噴射中，實(shí)際噴射燃油的部分稱(chēng)為噴油器。燃油噴射器的尖端有一個(gè)噴嘴，通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉噴嘴來(lái)噴射燃油。

我很好奇發(fā)生這種情況時(shí)噴嘴是如何打開(kāi)和關(guān)閉的。一腳開(kāi)閉有兩種方式，一種是通過(guò)內(nèi)部通電間歇產(chǎn)生的電磁鐵進(jìn)行開(kāi)閉，另一種是使前后兩端的油壓差從閥尖開(kāi)始。它被注入。

從技術(shù)上講，前者稱(chēng)為電磁式噴油器，后者稱(chēng)為壓電式噴油器。

如您所見(jiàn)，同一注射器的內(nèi)部構(gòu)造略有不同。壓電噴油器更加復(fù)雜和昂貴。

每個(gè)氣缸使用多少個(gè)噴油器？

基本上，今天安裝在汽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸都有一個(gè)或兩個(gè)噴油器。

多點(diǎn)噴射是每缸配備一個(gè)噴油器，雙噴油器是一個(gè)氣缸配備兩個(gè)噴油器的類(lèi)型。

空氣質(zhì)量流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和類(lèi)型

為了測(cè)量吸入的空氣量，它被稱(chēng)為質(zhì)量流量傳感器。燃油噴射量是通過(guò)將此處測(cè)量的數(shù)據(jù)替換為電信號(hào)并將其發(fā)送到ECU來(lái)確定的。它是噴射適量燃油的必要部件。

空氣質(zhì)量流量計(jì)根據(jù)測(cè)量進(jìn)氣量的方法分類(lèi)。空氣質(zhì)量流量計(jì)有測(cè)量板式、卡門(mén)渦街式和熱射線(xiàn)式，即所謂L型，是典型的類(lèi)型。檢測(cè)風(fēng)量。

還有D型，就是用傳感器測(cè)量空氣被吸入進(jìn)氣歧管時(shí)的負(fù)壓。兩者都是感應(yīng)攝入量，只是測(cè)量方式不同。