近年來，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，自主品牌和造車新勢力都展現(xiàn)出了強大的競爭力，而傳統(tǒng)豪華品牌自然也不甘落后，紛紛推出了自己的新能源汽車。在大家熟悉的BBA中，奔馳和寶馬的新能源車多為“油改電”車型，而奧迪的Q5 e-tron則采用了MEB的純電動平臺。那么，MEB平臺在奧迪車型上的表現(xiàn)如何呢？今天我們就通過實際的試駕感受來尋找答案。

外觀方面，這款試駕車采用橙紅色車身搭配黑色車頂，給人一種年輕運動的感覺。前臉部分提供了錦緞套裝和機甲套裝兩種設(shè)計風(fēng)格，配合扁平的車標(biāo)和封閉式中網(wǎng)，提升了整車的科技感和未來感。

大燈上下部分分層，頂部是“自定義數(shù)字可變”日間行車燈，支持四種顯示效果?？梢酝ㄟ^MMI觸控交互系統(tǒng)在四種效果之間切換，點亮后的視覺效果不錯。

來到車身側(cè)面，Q5 e-tron的整體線條比較流暢，通過大彎道呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，四個突出的輪拱造型讓車身看起來更加寬大。車身尺寸方面，Q5 e-tron的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm；除了車身寬度，其他尺寸都比Q5L大。

車尾部分，Q5 e-tron的車頂線條與D柱流暢銜接，與后腰線融為一體，進一步提升了整車的視覺長度。貫穿式尾燈增加了車身尾部的視覺寬度，擴散器的造型和熏黑的車標(biāo)進一步提升了整車的運動感。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾的布局更加合理。與Q5L不同的是，Q5 e-tron的中控屏是嵌入式的，向駕駛者傾斜，可視角度更加合理，清晰度和響應(yīng)速度能夠滿足我們的日常需求。

方向盤采用六邊形設(shè)計，上下平底，質(zhì)感不錯，實際握感也不錯。雖然是四幅式方向盤，但是運動感還是有的。

座椅的皮質(zhì)是絨面革和絨面革的混合材質(zhì)，坐著軟硬適中。同時全系標(biāo)配前后排乘客座椅電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，部分車型需要單獨選裝座椅通風(fēng)和按摩。

由于試駕的是6座車型，第二排座椅獨立設(shè)計，乘坐舒適性不錯。屬于歐系車硬朗的感覺，但不至于讓人不舒服。第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。如果將第二排座椅調(diào)到最下方，可以獲得不錯的腿部空間。頭天之間的表現(xiàn)也不錯。加上車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">全景天窗，視野非常通透，有種乘坐MPV的感覺。

不過由于車身尺寸有限，如果將第二排座椅調(diào)至完全舒適的狀態(tài)，第三排座椅只能作為應(yīng)急使用。第三排座椅放倒后，后備箱可以得到平坦的擴展空間。擴大后的后備箱容積為1825L，承載能力強。

動力方面，此次試駕的車型為50 e-tron，為前后雙電機四驅(qū)版。最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，0-100公里/小時加速時間6.7秒。在40 e-tron版本中，新車采用后置單電機，最大功率150千瓦，扭矩310牛米。

續(xù)航里程方面，全系車型電池容量為83.4kWh。在CLTC工況下，40 e-tron的續(xù)航里程為560km，50 e-tron的續(xù)航里程為520km，可以滿足日常的城市通勤和長途。

實際駕駛方面，Q5 e-tron的路感比較明顯，屬于比較緊湊的車型。如果你喜歡開快車，你應(yīng)該喜歡這種底盤訓(xùn)練；但如果你抱著佛系舒適的駕駛態(tài)度，會覺得底盤有點硬，不過也在可以接受的范圍內(nèi)。

在高速公路和城市快速路上，Q5 e-tron的輔助駕駛系統(tǒng)邏輯清晰，在跟車距離和車道保持能力上都有不錯的表現(xiàn)。雖然沒有高配的駕駛輔助系統(tǒng)，但在現(xiàn)有條件下，Q5 e-tron非常成熟好用，給人一種很穩(wěn)重的感覺。

整體來說，奧迪Q5 e-tron相比同級別的傳統(tǒng)豪華品牌還是有一些新意的，靜態(tài)體驗和動態(tài)駕駛感受都不錯。雖然沒有同價位打造的新動力車型的花里胡哨，但在基礎(chǔ)駕駛層面依然穩(wěn)定可靠，給人一種非常安心的感覺。

在我看來，即便是新能源汽車，易駕依然是第一位的，所有的智能配置都應(yīng)該以易駕為前提，而奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款車。如果只考慮購買傳統(tǒng)豪華品牌BBA的全電動車型，奧迪Q5 e-tron是可以考慮的。如果后期有更合適的優(yōu)惠，Q5 e-tron的性價比會進一步提升。