近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而傳統(tǒng)豪華品牌自然也不甘落后，紛紛推出了自己的新能源汽車(chē)。在大家熟悉的BBA中，奔馳和寶馬的新能源車(chē)多為“油改電”車(chē)型，而奧迪的Q5 e-tron則采用了MEB的純電動(dòng)平臺(tái)。那么，MEB平臺(tái)在奧迪車(chē)型上的表現(xiàn)如何呢？今天我們就通過(guò)實(shí)際的試駕感受來(lái)尋找答案。

外觀方面，這款試駕車(chē)采用橙紅色車(chē)身搭配黑色車(chē)頂，給人一種年輕運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。前臉部分提供了錦緞套裝和機(jī)甲套裝兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合扁平的車(chē)標(biāo)和封閉式中網(wǎng)，提升了整車(chē)的科技感和未來(lái)感。

大燈上下部分分層，頂部是“自定義數(shù)字可變”日間行車(chē)燈，支持四種顯示效果?？梢酝ㄟ^(guò)MMI觸控交互系統(tǒng)在四種效果之間切換，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果不錯(cuò)。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，Q5 e-tron的整體線(xiàn)條比較流暢，通過(guò)大彎道呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，四個(gè)突出的輪拱造型讓車(chē)身看起來(lái)更加寬大。車(chē)身尺寸方面，Q5 e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm；除了車(chē)身寬度，其他尺寸都比Q5L大。

車(chē)尾部分，Q5 e-tron的車(chē)頂線(xiàn)條與D柱流暢銜接，與后腰線(xiàn)融為一體，進(jìn)一步提升了整車(chē)的視覺(jué)長(zhǎng)度。貫穿式尾燈增加了車(chē)身尾部的視覺(jué)寬度，擴(kuò)散器的造型和熏黑的車(chē)標(biāo)進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的布局更加合理。與Q5L不同的是，Q5 e-tron的中控屏是嵌入式的，向駕駛者傾斜，可視角度更加合理，清晰度和響應(yīng)速度能夠滿(mǎn)足我們的日常需求。

方向盤(pán)采用六邊形設(shè)計(jì)，上下平底，質(zhì)感不錯(cuò)，實(shí)際握感也不錯(cuò)。雖然是四幅式方向盤(pán)，但是運(yùn)動(dòng)感還是有的。

座椅的皮質(zhì)是絨面革和絨面革的混合材質(zhì)，坐著軟硬適中。同時(shí)全系標(biāo)配前后排乘客座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，部分車(chē)型需要單獨(dú)選裝座椅通風(fēng)和按摩。

由于試駕的是6座車(chē)型，第二排座椅獨(dú)立設(shè)計(jì)，乘坐舒適性不錯(cuò)。屬于歐系車(chē)硬朗的感覺(jué)，但不至于讓人不舒服。第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)。如果將第二排座椅調(diào)到最下方，可以獲得不錯(cuò)的腿部空間。頭天之間的表現(xiàn)也不錯(cuò)。加上車(chē)頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">全景天窗，視野非常通透，有種乘坐MPV的感覺(jué)。

不過(guò)由于車(chē)身尺寸有限，如果將第二排座椅調(diào)至完全舒適的狀態(tài)，第三排座椅只能作為應(yīng)急使用。第三排座椅放倒后，后備箱可以得到平坦的擴(kuò)展空間。擴(kuò)大后的后備箱容積為1825L，承載能力強(qiáng)。

動(dòng)力方面，此次試駕的車(chē)型為50 e-tron，為前后雙電機(jī)四驅(qū)版。最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.7秒。在40 e-tron版本中，新車(chē)采用后置單電機(jī)，最大功率150千瓦，扭矩310牛米。

續(xù)航里程方面，全系車(chē)型電池容量為83.4kWh。在CLTC工況下，40 e-tron的續(xù)航里程為560km，50 e-tron的續(xù)航里程為520km，可以滿(mǎn)足日常的城市通勤和長(zhǎng)途。

實(shí)際駕駛方面，Q5 e-tron的路感比較明顯，屬于比較緊湊的車(chē)型。如果你喜歡開(kāi)快車(chē)，你應(yīng)該喜歡這種底盤(pán)訓(xùn)練；但如果你抱著佛系舒適的駕駛態(tài)度，會(huì)覺(jué)得底盤(pán)有點(diǎn)硬，不過(guò)也在可以接受的范圍內(nèi)。

在高速公路和城市快速路上，Q5 e-tron的輔助駕駛系統(tǒng)邏輯清晰，在跟車(chē)距離和車(chē)道保持能力上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然沒(méi)有高配的駕駛輔助系統(tǒng)，但在現(xiàn)有條件下，Q5 e-tron非常成熟好用，給人一種很穩(wěn)重的感覺(jué)。

整體來(lái)說(shuō)，奧迪Q5 e-tron相比同級(jí)別的傳統(tǒng)豪華品牌還是有一些新意的，靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)駕駛感受都不錯(cuò)。雖然沒(méi)有同價(jià)位打造的新動(dòng)力車(chē)型的花里胡哨，但在基礎(chǔ)駕駛層面依然穩(wěn)定可靠，給人一種非常安心的感覺(jué)。

在我看來(lái)，即便是新能源汽車(chē)，易駕依然是第一位的，所有的智能配置都應(yīng)該以易駕為前提，而奧迪Q5 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款車(chē)。如果只考慮購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌BBA的全電動(dòng)車(chē)型，奧迪Q5 e-tron是可以考慮的。如果后期有更合適的優(yōu)惠，Q5 e-tron的性?xún)r(jià)比會(huì)進(jìn)一步提升。