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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

如果要買新車，大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇汽車4S店。這種按照汽車廠商標(biāo)準(zhǔn)的購車模式進(jìn)行的經(jīng)銷商投資建設(shè)，在中國生存了幾十年，見證了汽車行業(yè)的變遷。

不過，在蔚來、理想等新興車企開發(fā)出品牌專營店新方式后，近年來，不少汽車品牌也開始效仿，開設(shè)自己的品牌店。

當(dāng)汽車品牌逐漸自行承擔(dān)銷售任務(wù)時(shí)，經(jīng)銷商此時(shí)顯得有些多余，某汽車經(jīng)銷商“退市”的消息也隨之而來。

近期，重慶龍華實(shí)業(yè)集團(tuán)門店關(guān)閉或轉(zhuǎn)移，大量用戶送修或購買的維修無法正常兌現(xiàn)。 21年，朱女士在龍華實(shí)業(yè)集團(tuán)旗下東本田4S店購買了一輛思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并辦理了會(huì)員卡，但多次無法繼續(xù)使用。

4S店在中國的流行，并不是因?yàn)樗瞧囦N售的最佳解決方案，而是因?yàn)樗洚?dāng)了車企與消費(fèi)者之間的中介，為社會(huì)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。但不可否認(rèn)的是，4S店給了大部分汽車“終身保修”，給了大部分車主權(quán)益。

越來越多的4S店正在被淘汰，是因?yàn)闀r(shí)有發(fā)生的銷售欺詐加深了他們之間的矛盾？還是車市銷售不暢所致？小編認(rèn)為答案是否定的，新能源汽車才是正確答案。

與大多數(shù)位于郊區(qū)的4S店不同，品牌專營店往往位于主要城市的CBD，以營造其新能源汽車的高端氛圍。

4S店的銷售人員大多穿著普通的黑色西裝，而專賣店的銷售人員則穿著印有不同風(fēng)格品牌標(biāo)識(shí)的襯衫。

從小編的審美角度來說，我更喜歡品牌專賣店的感覺。

兩家店的定位和風(fēng)格不同，使得消費(fèi)者買車時(shí)的內(nèi)心活動(dòng)完全不同。去4S店買車需要敬業(yè)的態(tài)度。在名牌專賣店買車就像日常購物一樣輕松隨意。

對(duì)于現(xiàn)在的大多數(shù)年輕消費(fèi)者來說，顯然后者比商場(chǎng)一體化的品牌專營店更具吸引力，他們可以花大量時(shí)間在4S店看車或買車。

對(duì)車企而言，4S店分擔(dān)了新車的銷售壓力，但也增加了終端價(jià)格的把控難度。

各大經(jīng)銷商為了搶占客戶、獲取銷售利潤返利，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，損害的是品牌本身的價(jià)值。另一方面，品牌專營店和車企從源頭上控制價(jià)格，避免了其新能源汽車終端價(jià)格管理的混亂。

按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，4S店會(huì)絕跡嗎？小編不這么認(rèn)為。

汽車品牌專賣店銷售的車型均為自家新能源的高端定位，如長城威派、比亞迪騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利等。品牌專賣店?duì)I造的高端氛圍需要品牌投入更多的成本，所以只有中高端機(jī)型才有資格進(jìn)入各大商場(chǎng)。

那些均價(jià)在10萬元以上的中低端車型，依然會(huì)賣給經(jīng)銷商，讓汽車品牌既可以向上“發(fā)展自己”，也可以向下“讓給別人”，保證銷量.

事實(shí)上，品牌專營店并不是汽車銷售的完美解決方案，只是為傳統(tǒng)品牌開辟了一個(gè)銷售思路。

之前長城造威派的時(shí)候，威派雖然宣稱是高端品牌，但是車型還是和哈弗車型一起銷售。經(jīng)銷商只賣車，不考慮高端品牌車型配什么。

現(xiàn)在有了品牌專賣店，威派可以很好的區(qū)別于長城的其他子品牌，讓長城可以更全面的經(jīng)營自己的中高端車型。尤其是在當(dāng)前變幻莫測(cè)的新能源汽車市場(chǎng)，汽車品牌更需要把握決定自身命運(yùn)的中高端車型。

按照這種發(fā)展趨勢(shì)，未來大多數(shù)品牌都會(huì)有兩種銷售模式。一家是專營高端新能源汽車的品牌專營店，一家是專營低端車型的4S店，銷量有保障。

可以肯定的是，車商的日子會(huì)越來越難過。畢竟，大部分經(jīng)銷商還是更多地與國外品牌合作，而這些品牌正在走下坡路。

希望在4S店明顯沒落之前，汽車經(jīng)銷商可以向品牌專營店學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

結(jié)束