在豪華中型車市場(chǎng)，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一對(duì)“告訴評(píng)委”。但自從寶馬3系（F30/F35）換代以來，其市場(chǎng)反響非常熱烈。 2021年累計(jì)銷量17.3萬輛，數(shù)據(jù)碾壓奔馳C級(jí)。為了面子，奔馳C級(jí)去年改款了。號(hào)稱小“S”的它瞬間拉近了與寶馬3系的差距。那么新車在日常實(shí)用性方面表現(xiàn)好嗎？下面通過每日實(shí)測(cè)報(bào)告為您詳細(xì)解答。

測(cè)試車輛：北京奔馳C級(jí)2022款C 260 L也好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)版。

官方指導(dǎo)價(jià)：36.92萬元

1.功能配置測(cè)試鏈接

測(cè)試車輛有可選的四門無鑰匙進(jìn)入。經(jīng)過實(shí)測(cè)，司機(jī)需要隨身攜帶鑰匙，然后拉動(dòng)車門感應(yīng)開鎖。經(jīng)過多次測(cè)試，該功能非常靈敏，沒有失靈；鎖車時(shí)，需要按下門把手后端的“凹槽”位置。車內(nèi)一鍵啟動(dòng)按鈕設(shè)置在方向盤右前方，操作更方便。測(cè)試車輛配備四門無鑰匙進(jìn)入。經(jīng)過實(shí)測(cè)，司機(jī)需要隨身攜帶鑰匙，然后拉動(dòng)車門感應(yīng)解鎖。經(jīng)過多次測(cè)試，這個(gè)功能非常靈敏，沒有任何毛刺。鎖車時(shí)，需要按下門把手后端的“凹槽”位置。車內(nèi)一鍵啟動(dòng)按鈕設(shè)置在方向盤右前方，操作更方便。

2022款奔馳C級(jí)后視鏡可以一鍵調(diào)節(jié)。調(diào)整外后視鏡時(shí)，需要按左右鍵選擇要調(diào)整的外后視鏡，然后將其上的方形鍵調(diào)整到合理的位置。實(shí)際測(cè)試中，按鍵操作更有質(zhì)感，調(diào)節(jié)過程順暢，沒有出現(xiàn)明顯的卡頓現(xiàn)象。同時(shí)，測(cè)試車型的后視鏡還支持后視鏡加熱、鎖車自動(dòng)折疊、自動(dòng)防眩光等功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟開關(guān)位于駕駛座前方左下方。開啟需要先拉動(dòng)車廂內(nèi)的開關(guān)，再拉動(dòng)車廂蓋內(nèi)的開關(guān)，方便升降。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用雙液壓支撐桿支撐，穩(wěn)定性好。

2.舒適配置測(cè)試

座椅方面，新車前排座椅的調(diào)節(jié)方式與奔馳家族保持一致。調(diào)節(jié)按鈕均設(shè)置在門板上方。不過，由于新款奔馳C級(jí)采用感應(yīng)式調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)座椅方向按鈕時(shí)沒有物理反饋。上手難免會(huì)有不適應(yīng)的感覺。不過新車在舒適性上還是很不錯(cuò)的。前排座椅支持3檔座椅加熱和通風(fēng)功能，后排座椅提供3檔加熱，功能比較齊全。座椅方面，新車前排座椅的調(diào)節(jié)方式與奔馳家族相同，調(diào)節(jié)按鈕均設(shè)置在門板上方。不過由于新款奔馳C級(jí)采用感應(yīng)式調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)座椅方向按鈕時(shí)沒有物理反饋，所以第一次使用難免會(huì)有不適感。不過新車在舒適性方面還是很到位的。前排座椅支持三級(jí)座椅加熱和通風(fēng)功能，后排座椅提供三級(jí)加熱，功能比較齊全。

在主駕駛座椅測(cè)試中，2022款奔馳C級(jí)駕駛座椅前后兩端距離為27cm，座椅可調(diào)范圍大，能夠滿足大部分駕駛者的需求。

多功能方向盤支持電動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)角度12.1，前后可調(diào)距離6厘米。其中，上下可調(diào)角度范圍很廣，處于同級(jí)別的中上游。

2022款奔馳C級(jí)后排座椅配備了三個(gè)頭枕，其中左右頭枕配備了更加舒適的頭枕墊，非常貼心。但是中間頭枕的設(shè)計(jì)是固定的，不可調(diào)節(jié)，占地面積小。同時(shí)，中間座椅的靠背材質(zhì)比較硬，一定程度上影響了乘客的舒適度。

2022款梅賽德斯-奔馳C級(jí)扶手箱體積龐大，包裹著柔軟的皮革。扶手雖然不支持調(diào)節(jié)，但在行駛過程中可以充分支撐駕駛員的手肘，實(shí)用性可圈可點(diǎn)。

3.多媒體配置測(cè)試鏈接

全新奔馳C級(jí)配備了與奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的11.9英寸豎式中控屏。屏幕尺寸更大，顯示效果非常細(xì)膩。內(nèi)部配備的二代MBUX交互系統(tǒng)反應(yīng)迅速，基本沒有卡頓的情況。同時(shí)，常用的功能都放在了一級(jí)界面或者二級(jí)界面，非常方便。全新奔馳C級(jí)配備了與奔馳S級(jí)相同的11.9英寸豎式中控面板。屏幕尺寸大，顯示效果非常細(xì)膩。內(nèi)部配備的二代MBUX交互系統(tǒng)反應(yīng)迅速，基本沒有卡頓。同時(shí)，常用的功能都放在了主界面或副界面，非常方便。

我們還測(cè)試了日常生活中最常用的收音機(jī)的功能。收音機(jī)位于控制面板的地圖下方。點(diǎn)擊進(jìn)入，進(jìn)入電臺(tái)主界面。收音時(shí)，用戶可以左右調(diào)頻道，同時(shí)點(diǎn)擊搜索微調(diào)頻道。電臺(tái)左側(cè)有喜歡的標(biāo)志，喜歡的電臺(tái)放在左上角的“收藏夾”欄中，方便司機(jī)查找。

2022款奔馳C級(jí)配備前排四個(gè)Type-C接口，后排兩個(gè)Type-C接口?？紤]到目前Type-C接口的使用率不高，消費(fèi)者還是需要購(gòu)買轉(zhuǎn)接頭才能使用。不幸的是，車輛沒有配備12V 電源。

2022款全新奔馳C級(jí)中控面板UI設(shè)計(jì)與當(dāng)今主流新能源車相同。導(dǎo)航地圖在主屏幕上很方便，您可以直接點(diǎn)擊搜索目的地。在搜索過程中，可以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有聯(lián)想功能。確認(rèn)目的地后，導(dǎo)航會(huì)為你推薦3條路線，司機(jī)可根據(jù)需要選擇。導(dǎo)航啟動(dòng)后，導(dǎo)航界面還可以投射到全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示器上，方便駕駛者查看。

四?？臻g之間的配置測(cè)試鏈接

作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測(cè)試，在之前的試駕文章《專治刻板印象 試駕全新北京奔馳C級(jí)》中，我們已經(jīng)體驗(yàn)到了它的乘坐空間，而這次我們將接觸到同樣更多的儲(chǔ)物空間以及它在日常生活中的便利性等. 進(jìn)行評(píng)估。作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空測(cè)，在之前的試駕文章《試駕全新北京奔馳C級(jí)進(jìn)行定型》中，我們已經(jīng)體驗(yàn)過空的騎行體驗(yàn)，這次我們就來評(píng)測(cè)一下在日常生活中存取同一個(gè)儲(chǔ)物空間的便利性。

儲(chǔ)物空間方面，2022款奔馳C級(jí)將儲(chǔ)物空間的利用率最大化。中控豎屏下方有一個(gè)帶蓋的儲(chǔ)物槽，分為三個(gè)區(qū)域。正面是手機(jī)無線充電板，背面左側(cè)是小儲(chǔ)物格，右側(cè)是帶限位器的水杯架。

后排扶手的儲(chǔ)物功能非常強(qiáng)大。正面有兩個(gè)水杯架，背面有兩個(gè)儲(chǔ)物格，可以用來分類收納物品。另外，在后排空的出風(fēng)口下方還有一個(gè)小儲(chǔ)物格。

后備箱方面，雖然官方?jīng)]有公布具體容積，但從實(shí)車表現(xiàn)來看，后備箱容積表現(xiàn)不錯(cuò)，處于同級(jí)別中上游。同時(shí)后備箱左側(cè)還配有網(wǎng)袋，可以用來分類物品。另外，由于2022款奔馳C級(jí)沒有配備備胎，所以地板下有一個(gè)不規(guī)則的儲(chǔ)物槽，可以用來存放物品，具有一定的私密性。

對(duì)于2022款奔馳C級(jí)后備箱的基礎(chǔ)值，我們也測(cè)了一下，開口長(zhǎng)度為48cm；開口寬度為101cm；樹干深度為103厘米；；行李箱平臺(tái)和內(nèi)車頂之間的垂直高度為49厘米。

動(dòng)詞 （verb的縮寫）安全配置測(cè)試鏈接

在車輛前、后方視野測(cè)試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測(cè)出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。在車輛前后視測(cè)試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)至最低狀態(tài)，測(cè)得數(shù)據(jù)與駕駛員正常使用時(shí)有一定偏差，僅供參考。

在前方視野的測(cè)試中，我們以70cm高的樁斗為參照，然后調(diào)整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經(jīng)過測(cè)試，最終的樁斗和車頭實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為230cm，在同級(jí)別測(cè)試車輛中處于中上游水平。

在后視野測(cè)試中，樁斗仍然是固定的，然后移動(dòng)車輛，直到可以觀察到樁斗的上緣，測(cè)得的距離為930cm。

在測(cè)試外后視鏡的可視范圍時(shí)，首先讓測(cè)試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直到出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡的最外側(cè)邊緣，測(cè)量橫向距離。然后通過公式計(jì)算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區(qū)越小，后視鏡盲區(qū)越大。

2022款奔馳C級(jí)左右外后視鏡全部采用雙曲率鏡片，所以兩個(gè)后視鏡的視野范圍都很廣。最終測(cè)試成績(jī)左28，右22，視野范圍達(dá)到了同級(jí)別中上游。

在測(cè)試過程中，倒車?yán)走_(dá)在108cm處便可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯(cuò)。參考往期測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，2022款奔馳C級(jí)持續(xù)蜂鳴提示距離與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)一致，符合駕駛者日常使用習(xí)慣。測(cè)試過程中，倒車?yán)走_(dá)可以感應(yīng)到108cm處的后方物體，雷達(dá)動(dòng)力性能良好。參考之前的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習(xí)慣。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022款奔馳c連續(xù)蜂鳴器的距離與測(cè)試體驗(yàn)一致，符合駕駛員的日常使用習(xí)慣。

前駐車?yán)走_(dá)與后駐車?yán)走_(dá)一致，分為四聲蜂鳴，在最遠(yuǎn)98cm的位置能感應(yīng)到前方物體。雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯(cuò)，連續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離25cm，也與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值一致。

測(cè)試車輛僅配備了倒車影像，并且不支持360度全景影像功能的選裝，這一點(diǎn)著實(shí)表現(xiàn)寒酸了一點(diǎn)。不過好在倒車影像分辨率十分清晰，內(nèi)部還設(shè)置了倒車輔助線，點(diǎn)擊下方左側(cè)按鍵，還可支持廣角視角，能夠?qū)囕v后方狀況有更清晰地認(rèn)知。測(cè)試車輛只配備倒車影像，不支持360度全景影像功能選項(xiàng)，確實(shí)有點(diǎn)寒酸。好在倒車影像分辨率很清晰，里面還有倒車輔助線。點(diǎn)擊下方左側(cè)的按鈕，支持廣角視角，讓你對(duì)車輛后方的情況有更清晰的了解。

日常使用中，車輛經(jīng)常會(huì)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。這時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就很重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，外方向盤中心在支撐平面上滾動(dòng)的軌跡圓的半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動(dòng)性越好。知道汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，知道汽車轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)該怎么做才能避免擦碰。據(jù)實(shí)測(cè)，2022款奔馳C級(jí)的轉(zhuǎn)彎半徑為4.76m，在測(cè)試的同級(jí)車中處于上游水平。司機(jī)在日?；A(chǔ)上完成掉頭等動(dòng)作是非常容易的。

2022款奔馳C級(jí)四門均配有內(nèi)飾把手。車內(nèi)的把手對(duì)于行動(dòng)不便的人來說是必須的，對(duì)于乘客在顛簸路面上的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結(jié):

為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，去年更換了奔馳C級(jí)。除了新車造型設(shè)計(jì)更適合全新奔馳S級(jí)，實(shí)用性也可圈可點(diǎn)。比如整車視野良好，儲(chǔ)物位置合理豐富，配置到位舒適，中控面板系統(tǒng)流暢性和邏輯性極佳。不過有些細(xì)節(jié)還需要改進(jìn)。比如全車只配備U Type-C接口，座椅調(diào)節(jié)按鍵為感應(yīng)式設(shè)計(jì)。不過這些方面也因人而異，看是否合你的口味。整體來看，全新的奔馳C級(jí)在日常實(shí)用性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠滿足家庭的日常需求。