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      1. 承載式和非承載式的區(qū)別,非承載車身碰撞就報(bào)廢嗎?

        2023-06-25 15:02:46 作者:蔡金盛
        汽車按車身結(jié)構(gòu)的不同可分為承載式車身非承載式車身。在這種情況下,承重和非承重有什么區(qū)別呢?一起來看看吧。

        空載車身

        家用車的非承重車身,單從外觀上是很難區(qū)分的。其實(shí)大家可以關(guān)注一下平時(shí)路上跑的大貨車。它安裝在一根大鋼梁上,通常稱為“大梁”,大梁的汽車稱為非承重車身。

        過去很多汽車都采用非承載式車身,但現(xiàn)在只有部分越野車還堅(jiān)持這種結(jié)構(gòu),比如奔馳G級查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、豐田蘭德酷路澤查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)系列、吉普牧馬人查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等。非承重車身結(jié)構(gòu)簡單,堅(jiān)固耐用,舒適性較差。因?yàn)榉浅兄剀嚿碇匦母?,駕駛操控性不好,車身氣密性一般。

        對于廠家來說,非承載式車身也不利于汽車工程設(shè)計(jì),因?yàn)檐嚿肀仨殤覓煸谲嚰苌希儆脧椥栽B接,導(dǎo)致整車自重大,不僅油耗高,而且還會影響車輛的加速、制動和操控。

        一體機(jī)

        基本上家用車都采用承重車身。承重車身去掉非承重獨(dú)立框架,由大小車身結(jié)構(gòu)件連接,成為所謂承重車身的“梁”。

        我們看到車外的部件,如車門、翼子板、車頂?shù)龋际擒嚿肀砻娴母采w件,而這些覆蓋件對車身強(qiáng)度的影響非常有限。所以有人說車身外殼很薄,進(jìn)而定義碰撞安全性差的車,這是不正確的。

        非承重車身和承重車身哪個(gè)更安全?

        非承重車身的大梁很強(qiáng),所以在碰撞中折疊的保險(xiǎn)杠區(qū)域往往更堅(jiān)固,但結(jié)果往往不如承重的吸能效果好。這里值得一提的是,有人認(rèn)為在劇烈碰撞時(shí)車身不變形是最安全的。事實(shí)上,這是不科學(xué)的。車身不變形不代表可以保護(hù)人的安全。相反,身體一定程度的變形是為了保護(hù)人的安全。

        根據(jù)IIHS提供的數(shù)據(jù),在多車事故中,非承重車身具有一定的優(yōu)勢。畢竟大梁的非承重車在激烈的碰撞中車身變形更小,乘員的生存空間更大。但是在單車事故中,也就是非載重車輛與其他物體發(fā)生碰撞時(shí),一些非載重SUV的死亡率是比較高的。此外,在翻車事故中,非承載體的死亡率也較高。

        碰撞之后,非承重車身的大梁剛性或多或少都會受到影響,肯定不如之前了。即使修復(fù)后,也容易出現(xiàn)異響和共振現(xiàn)象。如果是嚴(yán)重的碰撞,修復(fù)不完善,就會對車輛的受力平衡造成影響,容易加重大梁的疲勞。

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