省油、耐用、安全。在這些特點的加持下，日系品牌車型越來越受到國內消費者的青睞。在消費者的追捧下，2019年日系品牌銷量逆勢上漲，成為冷淡車市的一大亮點。但從銷量數據來看，并非所有日系品牌都表現(xiàn)得如此強勁。其中，豐田、本田逆勢上漲，日產陷入泥潭苦苦支撐，馬自達則大幅下挫。

馬自達不僅在銷量上嚴重拖了txt日系品牌的后腿，馬自達在日系品牌中的地位也很弱。本田擁有豪華品牌謳歌，豐田擁有豪華品牌雷克薩斯，日產擁有豪華品牌英菲尼迪，而作為日本四大汽車品牌的馬自達卻沒有豪華品牌。

事實上，馬自達曾經有一個豪華品牌Amati，馬自達在品牌建設上投入了大量的精力和財力。但恰好趕上了美國經濟的大蕭條，

日本泡沫經濟破滅后，為了降低成本和財務風險，馬自達最終放棄了豪華品牌Amati。此后，馬自達再也沒有涉足過豪華車市場。豪華品牌的匱乏成為馬自達永遠的痛。

近日，有外媒透露，馬自達預計在2022年3月之前不會有推出重要車型的計劃，也不會對現(xiàn)有車型進行重大更新。目前正在研發(fā)新型大型整車平臺和動力系統(tǒng)，預計2022年3月前亮相。

據馬自達中國內部人士透露，這并非官方消息。如果馬自達有新的發(fā)展，我們會及時向公眾公布。雖然這不是馬自達的官方信息，但內部人士并未明確否認這一消息。因此，引起了很多外界的懷疑。許多人表示，馬自達利用過去兩年的空檔，為進軍豪華車市場做準備。

這種猜測并非沒有根據。事實上，早在去年的廣州車展上，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁傅元洪就向外界發(fā)出了馬自達進軍豪華市場的信號。他表示：長安馬自達堅持特色精品戰(zhàn)略，不斷深化產品價值傳遞，讓客戶覺得馬自達的產品物有所值。此外，馬自達也在逐步提升品牌形象，向二線豪華品牌轉型。

當馬自達堅持不參與中國車市價格戰(zhàn)時，馬自達堅持不參與中國車市價格戰(zhàn)；當大多數國產品牌加大新品投放力度，提高市場話語權時，馬自達卻選擇在兩年內不推廣新車。馬自達的

反復無常一次又一次刷新人們對它的認知。不參與價格戰(zhàn)，不推新車，埋頭研發(fā)大車平臺和動力總成，這些或許是馬自達進軍豪華品牌的功課。

雖然馬自達進軍豪華品牌的勇氣值得肯定，但結合現(xiàn)實來看，馬自達的做法就有些幼稚了。據統(tǒng)計，過去五年，馬自達在中國市場的平均市場份額僅為1.17%左右。市場占有率低，馬自達注定成為小眾品牌。

與此同時，馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）019年在華總銷量僅為22.7萬輛，同比下滑16萬.37%。今年1月，馬自達銷量僅為2.1萬輛，同比下降8.2%。銷量的大幅下滑導致馬自達的營業(yè)利潤大幅下滑。如果沒有持續(xù)充足的資金支持，馬自達的技術研發(fā)將成為難題。沒有強大的技術支持如何進入奢侈品牌市場？馬自達的做法確實讓人捉摸不透，我們也將持續(xù)關注馬自達未來的發(fā)展動向。

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