2016年米蘭車展，以碳纖維為主要材質(zhì)，將初代HP4推向了另一個高度。一款為競技而生的車型，被命名為“HP4 Race”。非常榮幸能夠近距離欣賞這部精彩絕倫的作品，體驗德國非凡的兩輪造車技術(shù)。

寶馬HP4 賽車。寶馬HP4 比賽。

4 HPRACE 與業(yè)主閆先生。

122號HP4賽車全球限量750臺。 100萬元的價格，不僅是因為它的稀有性，更因為它是寶馬的頂級結(jié)晶。在寶馬四驅(qū)的技術(shù)加持下，其碳纖維車架結(jié)構(gòu)技術(shù)與汽車的碳纖維底盤無異。碳纖維單體車架僅重7.8 千克，與WK 屬于同一車架級別。它具有可調(diào)轉(zhuǎn)向軸、可調(diào)搖臂軸和三位可調(diào)碳纖維副車架。發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達14500轉(zhuǎn)，輸出功率可達215馬力。同時匹配了競賽級齒輪比變速箱。

22/750數(shù)量有限，只有一個。

來自寶馬工廠的技術(shù)。

框架由碳纖維制成。

前后輪由碳纖維制成。

三段可調(diào)副車架。

對于比賽來說，車燈、后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、喇叭等所有道路裝備當然都省去了，這樣HP4 Race的干重就只有146kg。裝備重量即使加滿油加水也有171kg，比現(xiàn)在的WK廠車還要好，但這也意味著HP4 Race無法在普通路面上騎行。

為競技而生的HP4 Race，沒有配備任何燈具。

尾燈的配置缺失，取而代之的是大面積的碳纖維車身外殼。

懸掛Ohlins出品，WK級別的FGR 300倒立式前叉和TTX36 GP單避震器，而HP4 Race前叉上的兩套Brembo GP4 PR一體式卡鉗則與其他WK賽車使用相同的Brembo Racing剎車系統(tǒng)。鈦活塞和鍍鎳鋁合金車身，結(jié)合T型驅(qū)動320mm盤，提供更精確的制動效果。

FGR 300 倒叉，帶WK 級別。

TTX36 GP 單避震，WK 比賽級。

Brembo GP4 PR 一體式卡鉗。

HPRACE采用競賽級人機界面，配備多項電子控制。所有的線組和電氣系統(tǒng)都進行了優(yōu)化，包括使用鋰電池達到輕量化的效果，以及賽車級的2D數(shù)據(jù)記錄儀，可以在2D儀表盤上顯示。它包括15個可調(diào)EBR電子發(fā)動機制動器，獨立的車輪控制系統(tǒng)，以及可根據(jù)不同賽道的不同曲線獨立設(shè)置的動態(tài)TCS。當然，必須有進退兩個方向。

游戲人機控制界面采用鋁合金材質(zhì)。

可進可退的雙向快速移動系統(tǒng)。

賽車級二維數(shù)據(jù)記錄器。

Brembo CNC直接推泵。

Scorpio Akrapovic 碳纖維排氣管。

二維儀表板。

后卡鉗是帶四個活塞的Brembo CNC。

搖臂由鋁合金制成。

整流罩上有鯊魚鰭狀的發(fā)動機冷卻孔。

發(fā)動機類型水冷DOHC并列四缸16氣門

總長度2050 毫米

總高度1138mm

軸距1440 毫米

高度816/831/846 毫米

凈重171kg（干重146）

總排水量為999 立方厘米

供油方式BMS-KP 48mm EFI

啟動模式發(fā)電

壓縮比為13.7-13.9:1

最大馬力158 千瓦（215 馬力）/13,900 轉(zhuǎn)/分

最大扭矩為120 Nm/10,000 rpm。

油箱容量為17.5升。

傳動形式鏈

Ohlins FGR 300 的前懸架是完全可調(diào)的。

130 毫米行程

后懸架系統(tǒng)Ohlins TTX36 GP 完全可調(diào)。

120 毫米行程

輪胎（前）120/70-17

輪胎（后）200/60-17

前剎車系統(tǒng)320雙碟+Brembo GP4 PR對四

后剎車系統(tǒng)220mm單碟Brembo四活塞卡鉗