產(chǎn)品降價是近段時間很多奢侈品牌的主攻方向。 E-PACE是捷豹交出的一份答卷。當然，不出所料，這是一款橫置發(fā)動機的產(chǎn)品，源自路虎攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的平臺。

這樣的產(chǎn)品能否成就捷豹一貫秉持的性能藝術(shù)呢？這次我們在德國租了一輛E-PACE，在E-PACE中國上市之前，我們會為大家?guī)聿煌趪鴥?nèi)媒體的試駕體驗。

01 外觀評價：

圓潤可愛的小豹子吸引女性顧客

Art of Performance，運動的藝術(shù)，是Jaguar 的品牌宣言。不過，直接將品牌符號F-Type的設(shè)計元素運用到E-PACE的比例上，并不會讓人有運動的感覺，反而增加了一些可愛的元素。

從頭部看，E-PACE幾乎就是F-Type的翻版。尤其是前大燈，從造型到功能幾乎一致。不過，相對圓潤的車頭比例，讓E-PACE更像是一只可愛的小豹子，或許能吸引一些女性客戶的青睞。

而在車尾，急速收窄的后保險杠、短小的后懸和外擴的輪轂，進一步凸顯了貓科動物的力量。排氣管的位置上移到靠近后保險杠中央的位置，緩解了SUV略顯厚重的尾部。

從車身側(cè)面的比例也可以看出，E-PACE更多的是為了外形犧牲了功能。側(cè)面的車窗面積很小，前后排乘客都會有一定的幽閉感。視野受限，客觀上會增加運動感，但主觀上也會帶來一定的焦慮感。

一個有趣的細節(jié)是E-PACE ——的輪轂尺寸非常大，與蘭博基尼Urus（查成交價|參配|21寸的輪轂刷新了這個級別的上限

充滿捷豹風格的外觀是E-PACE最突出的產(chǎn)品特色。躲在擋風玻璃下的小豹子完美詮釋了E-PACE圓潤可愛的風格，吸引女性車主的目的不言而喻。

02 騎行評價：

不太像捷豹的乘坐體驗，后排空間嚴重受限，細節(jié)和車機體驗欠佳

經(jīng)典的捷豹風格是環(huán)抱式內(nèi)飾、低坐姿、高中央扶手和換檔手柄。不過E-PACE受限于SUV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大部分元素無法保留。不過相對較高的窗線還是給人一種類似低坐姿的感覺。

造型風格繼續(xù)抄襲F-Type——，明顯的副駕扶手，屏幕和空調(diào)面板的設(shè)計，豎排電子檔位。可自動升降的空調(diào)出風口沒有移植，也是出于成本考慮。

E-PACE的座椅還是很舒服的。即使是測試車入門級配置（不帶可調(diào)節(jié)腰托）的座椅也非常舒適，R-Dynamic套件（右）的座椅對肩部的承托效果明顯。黑白配色風格的視覺效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起來可能有點吃力。

后排的感覺很慘烈。狹窄的車門開口是對后排乘客的第一個考驗。坐下后，局促的頭部和腳部空間讓人皺眉。碩大的前排座椅，加高的腰線嚴重限制了后排乘客的視野。從模型上也可以看出，后排成員的側(cè)面被C柱完全包覆。全景天窗成為提升后排體驗的重要配置。

同時，掀背式尾門的鉸鏈機構(gòu)位于頭部上方不遠處，侵蝕了一部分頭部空間，尤其是高個子乘員可能會感到不適。足部空間也很小，地板也不是平的而是緩坡，也會造成足部不適。

至于空間有多小，我們來對比一下前后腳墊的大小，相信大家會有一個直觀的感受吧——

左邊是A4的前腳墊，右邊是E-PACE的腳墊

那么所有的空間都去哪兒了？

E-PACE的尺寸不小，寬度和高度在同級別中甚至處于領(lǐng)先地位。除了巨大的輪轂，更寬的車肩造型也非常占車內(nèi)空間。加寬的車門內(nèi)板和更大的中控臺，空間利用率遠不及方箱車型沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。遠的。

當然，有人可能會說，豪車的空間效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空間并沒有影響熱銷。但對于許多消費者來說，空間仍然是必須的。比如X1L壓倒性的后排空間取得了不錯的市場表現(xiàn)，而GLA的火爆更多是得益于本輪新品的強勢品牌形象帶動。否則，奔馳也不會有三排座椅的GLB。

不完美的內(nèi)飾細節(jié)和車身體驗

空間和造型之間的平衡可能存在爭議，但內(nèi)飾細節(jié)才是豪華車區(qū)別于主流品牌的關(guān)鍵因素。在這方面，E-PACE顯然不是很強大。

最嚴重的問題來自變速旋鈕漂亮的鍍鉻底座。即使試駕車沒有全景天窗，強光依然會透過擋風玻璃，在換擋底座上產(chǎn)生強烈的反光。并且底座向駕駛員側(cè)傾斜，就像一面鏡子直射你的身上，一整天都讓你眼花繚亂。

另外，紅圈位置有一個很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝蓋。

至于車載屏，槽點也不少。中控屏布置在高度傾斜的儀表盤上，沒有遮擋設(shè)計。同時，屏幕的亮度是有限的，一旦光線強了，屏幕內(nèi)容就看不清楚了。

尤其是停車的時候，看不清的停車影像讓人崩潰。

在操作屏幕時，支撐手掌的屏幕下緣會感覺很燙，這也是降低觀感的一個細節(jié)。

其次，汽車的操作系統(tǒng)也存在很多問題。

E-PACE標配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒體系統(tǒng)。供應商是博世?；贏ndroid開源平臺，著重于控制方式、互聯(lián)功能和可擴展性。但該系統(tǒng)嚴重依賴在線功能。離線查找地址時，導航系統(tǒng)開始不支持模糊輸入，中途切換界面再返回后，之前的輸入還會丟失，令人感覺體驗不好。同時在離線情況下，語音輸入也會出現(xiàn)一定的識別問題。

在其他功能上問題也很多。泊車影像不僅啟動慢，顯示面積小，不時還會來次黑屏。偏在一側(cè)的雷達顯示不甚靈敏，聲音報警時實際已經(jīng)比較靠近障礙物，E-PACE的駕駛員們要掂量掂量自己的泊車能力。中控屏的顯示模式切換并不與燈光聯(lián)動，偶爾還會拒絕切換夜間模式。

▲不好用的雷達與不切換夜間模式的車機

03 駕駛體驗：

不符合捷豹一慣的表現(xiàn)

由于在德國，租到的是一臺柴油車，D150+9AT+AWD版本，意味著基本是功率最小+重量最大的組合。

▲雖然是最低動力，但絕對動力一點不弱

國內(nèi)雖然不存在這一車型，但問題是相同的：加速慢，油耗高。雖然這臺發(fā)動機可以驅(qū)動E-PACE達到210公里/小時的極速，但加速性令人著急，而經(jīng)濟性也沒有明顯優(yōu)勢，300公里綜合工況+空調(diào)+空載測試油耗接近8升。作為一臺柴油車，這不是一個好成績。而過重的整備質(zhì)量是主要原因。

▲油耗表現(xiàn)不太滿意

ZF提的9AT變速箱是我們的老朋友了，主要問題也出現(xiàn)在換擋品質(zhì)上面。比如一些擋位的升擋品質(zhì)不好（3升4），經(jīng)常會給人一種扭矩不夠、強行塞入擋位的感覺。在低速倒車時，擋位切換速度很慢，停車和調(diào)頭時操作可能不那么順暢。

還有一個問題是，為了優(yōu)化油耗，E-PACE會盡一切努力使用最高擋位。這會導致類似拖擋的現(xiàn)象，令一些震動從方向盤上傳來，影響品質(zhì)。當然，這也是極光平臺的老問題。

駕駛性雖然一般，但懸掛表現(xiàn)還不錯

E-PACE采用前麥弗遜后多連桿懸架，但E-PACE的后橋與極光和發(fā)現(xiàn)神行（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不一致，而更像是F-PACE所使用的結(jié)構(gòu)。為了容納這套體積龐大的懸掛，E-PACE做了一定的修改，變更了輪架設(shè)計以及縱向控制臂的位置。透過E-PACE的短后懸，我們還是能明顯地看到后軸的梯形臂，它幾乎處于整個車底的最低點，存在不小的通過性風險。

▲全新的后橋

新的后橋效果是顯著的。整體而言，無論是在穩(wěn)定性還是舒適性上，E-PACE都達到了比現(xiàn)款奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更加出色的行駛特性（但馬上推出的新一代Q3就不一定了）。整個車身的動態(tài)響應非常不錯，但運動性能并不像其他捷豹車型那樣突出，一方面是FF結(jié)構(gòu)為主的驅(qū)動特性，另一方面則是相對保守的ESP調(diào)校。大角度入彎時，ESP會迅速將輪荷較大的外側(cè)前輪制動，防止車身傾覆；關(guān)閉ESP，車輛又會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足特性。

轉(zhuǎn)向即沒有太多遲滯，也不會讓人太過緊張，但行車模式對于轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)并不明顯，且轉(zhuǎn)向機基本處于偏沉的狀態(tài)，雖然可能提升一些所謂的運動感，但還是對日常使用有些影響，尤其是女性客戶。

總而言之，E-PACE的駕駛體驗偏向平庸，動態(tài)沒有明顯的捷豹風格，能夠提供的駕駛樂趣有限。

04 試駕總結(jié)：

Art of Performance，但重點在Art

捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XE留給我的印象一直是靜謐的車廂、輕盈的車身、細膩的轉(zhuǎn)向以及不那么安分的動態(tài)特性，有點像是一只豹子的內(nèi)心世界，靈動，充滿好奇與果敢。

E-PACE不太符合上述特點。并不是對于捷豹推出一款緊湊級SUV車型持有抵抗態(tài)度，而是面對這樣一臺體驗感受有不少槽點、電子電器系統(tǒng)毫無新意、駕駛體驗偏于平庸的捷豹，心里有些遺憾。

不過E-PACE倒是能給人提供足夠的存在感。無論是在高速公路上還是在城市里，E-PACE所到之處都會吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如當年攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）極光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或許E-PACE是一個非常好的選擇。它能給你極光所有的一切，還附贈更好的行駛特性。

但如果你一直都夢想擁有一臺捷豹，擁有一只敏捷的大貓，追求Art of Performance中的后者，請你需要慎重考慮，買一臺進口XE，它比E-PACE更接近一臺合格的捷豹。