豪華品牌車，正宗原裝進(jìn)口，價(jià)格接近國產(chǎn)，帶你看看進(jìn)口奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

以往，進(jìn)口車是高檔、豪華的代名詞。畢竟以前的高端機(jī)型一般都是進(jìn)口的，不是國產(chǎn)的。但是，國內(nèi)的工業(yè)制造水平卻得到了全世界的認(rèn)可。越來越多的高端車型選擇國產(chǎn)，甚至進(jìn)口和國產(chǎn)車型同時銷售。如今的進(jìn)口奔馳E級就是如此。除了進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版，國產(chǎn)加長軸距版也有售。我們應(yīng)該選擇哪一個？

目前，進(jìn)口版奔馳E級和國產(chǎn)長軸距版奔馳E級都采用了小三角眼的最新設(shè)計(jì)語言，而這種設(shè)計(jì)語言也讓全新S級和中期改款的E級是家族史上最具爭議的。一代。蘿卜和蔬菜各有各的喜好。我選擇不在這里發(fā)表評論，所以請隨意。

進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸與國產(chǎn)長軸最大的區(qū)別在于，進(jìn)口版車長僅為4942mm，軸距為2939mm。人們過去對長軸距車型有兩個最大的擔(dān)憂。一是加長破損的形狀，二是減少搬運(yùn)。不過這一代奔馳E級在設(shè)計(jì)時就考慮到了長軸距版，所以長軸和標(biāo)準(zhǔn)軸的設(shè)計(jì)非常和諧。另外奔馳E級也不是主打操控的車型，所以我覺得標(biāo)準(zhǔn)軸相對于長軸并沒有明顯的優(yōu)勢。

即使是雙排氣設(shè)計(jì)，奔馳E級的整體風(fēng)格其實(shí)也不是很運(yùn)動。雙排氣傳達(dá)的是霸氣而不是運(yùn)動，但對于奔馳E級來說，這樣的設(shè)計(jì)很符合它的定位。

很多文章一進(jìn)入奔馳，就開始說雙屏有多好。其實(shí)真的很好，只是我比較喜歡的不是雙屏，而是內(nèi)飾的木紋面板，不僅有檔次，而且磨砂不俗氣。梅賽德斯-奔馳E 級車的另一個變化是造型特別奇特的新方向盤。我覺得雖然外觀有爭議，但是這個方向盤絕對是奔馳歷史上最好的設(shè)計(jì)。配置方面，進(jìn)口E級和國產(chǎn)差不多，有自動泊車系統(tǒng)、CarPlay、柏林音響等配置。

座椅腿托沒有調(diào)節(jié)功能是個弱點(diǎn)，好在座墊夠長，只要不頂天就可以了。其他配置方面，奔馳E級并沒有太多短板，座椅加熱和電動調(diào)節(jié)也沒有減少。

正如預(yù)期的那樣，后部排空的性能有所下降。設(shè)計(jì)師不是魔術(shù)師，縮短空長。不過，后排化妝鏡的縮水有點(diǎn)讓人不敢相信。這是奔馳E級的王牌配置。但是，后排通風(fēng)口、隱私玻璃和雙天窗仍然存在。

主干的性能保持了當(dāng)前水平。現(xiàn)在很多機(jī)場、航空公司甚至奔馳本身都將E級作為商務(wù)中轉(zhuǎn)的主力軍，充分說明奔馳E級的儲物空間是非常不錯的。

功率與國產(chǎn)版相同。 E300車型采用了車系最強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)，擁有258馬力和370Nm的性能表現(xiàn)。其實(shí)動力和寶馬的B48高功率版差不多，但是是什么造成了奔馳和寶馬的個性差異呢？我認(rèn)為是奔馳9AT和寶馬8AT的調(diào)校區(qū)別。相比之下，奔馳9AT即便是我們今天拍攝的運(yùn)動版也顯得懶散。它平滑得很好，但不活躍。不過6.4s的百公里加速和7.3L的百公里油耗都是不錯的表現(xiàn)，所以變速箱的性能就不是那么重要了。

最后，我其實(shí)可以得出一個結(jié)論。國產(chǎn)和進(jìn)口奔馳E級除了進(jìn)口國產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)車橋和長車橋外，沒有明顯區(qū)別。與其專注于不同的市場，我認(rèn)為更多的是拓寬產(chǎn)品線。畢竟蘿卜青菜各有喜好，標(biāo)準(zhǔn)軸和長軸肯定會有不同的人喜歡。在我看來，不用糾結(jié)進(jìn)口國產(chǎn)的，想買哪個就買哪個。