豐田凱美瑞2019降價(jià)
不過(guò),對(duì)于半年前購(gòu)買廣汽豐田第八代凱美瑞的車主來(lái)說(shuō),保值率已經(jīng)成為海市蜃樓。這輛車以前有多值錢,現(xiàn)在多虧了錢。
以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。自2017年11月上市以來(lái),其價(jià)格一直異常堅(jiān)挺。一直到2020年底,凱美瑞在很多地區(qū)的售價(jià)都沒(méi)有表面降價(jià),頂多給個(gè)三五千的油卡。據(jù)了解,當(dāng)時(shí)廣汽豐田對(duì)凱美瑞的價(jià)格管控極其嚴(yán)格,票價(jià)為指導(dǎo)價(jià),經(jīng)銷商只能使用加油卡進(jìn)行優(yōu)惠。
2021年初,凱美瑞價(jià)格略有松動(dòng),現(xiàn)金優(yōu)惠1萬(wàn)左右。但隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來(lái),凱美瑞的優(yōu)惠力度趨于撤退。到2022年6月,凱美瑞在大部分地區(qū)都很難拿到2萬(wàn)多的優(yōu)惠。我認(rèn)識(shí)一個(gè)媒體同事阿飛,今年上半年買了凱美瑞2.0G豪華版,優(yōu)惠1.6萬(wàn)。
如果只看2017年11月到2022年6月這四年半時(shí)間,廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價(jià)方面絕對(duì)是成功的。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買或即將購(gòu)買凱美瑞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),如此堅(jiān)定的價(jià)格無(wú)疑會(huì)讓他們更加堅(jiān)信自己的選擇是正確的。畢竟,你得到你為產(chǎn)品付出的代價(jià)。
但從2022年下半年開(kāi)始,廣汽豐田第八代凱美瑞的終端售價(jià)開(kāi)始“崩盤”,從1萬(wàn)跌至2萬(wàn),再跌至3萬(wàn)。凱美瑞幾乎完成了本該在兩三個(gè)月內(nèi)完成的降價(jià)曲線。伴隨新車價(jià)格“崩盤”的,還有二手車的保值率和老車主的心態(tài),尤其是新車買了半年左右的老車主。
讓我們來(lái)計(jì)算一下。以我的媒體同事阿飛為例。他半年前買的凱美瑞2.0G豪華版,優(yōu)惠1.6萬(wàn),在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是個(gè)低價(jià)。他可能還認(rèn)為凱美瑞不會(huì)下降太多(我也這么認(rèn)為)。不過(guò)現(xiàn)在說(shuō)起來(lái),3.6萬(wàn)的優(yōu)惠倒是問(wèn)題不大。僅車價(jià)2萬(wàn),下半年新車購(gòu)置稅減半,差價(jià)近3萬(wàn)。阿飛說(shuō)他很受傷。
這還是今年上半年優(yōu)惠1.6萬(wàn)的情況。如果去年在沒(méi)有優(yōu)惠的情況下買車,新車落地價(jià)將近5萬(wàn)。請(qǐng)問(wèn),車行收一年二手凱美瑞2.0G豪華版,多少錢合適?沒(méi)想到原主賠了七八萬(wàn)就跑了。畢竟一輛新車落地18萬(wàn)元,準(zhǔn)新車和二手車一年最多能回收15萬(wàn)元。這是一年前落地22萬(wàn)的車。這還是我們記憶中的豐田嗎?
看到這里,很多人可能會(huì)說(shuō),你說(shuō)的那個(gè)朋克:不是你自己,你好冤枉啊。雖然我沒(méi)有他那么倒霉,但作為去年7月折價(jià)2萬(wàn)買下威蘭達(dá)的廣汽豐田車主,我也很受傷(APP截圖為證)。今年下半年,威蘭達(dá)的價(jià)格也是“雪崩”,到處都是3萬(wàn)多的優(yōu)惠。
不僅是凱美瑞、威蘭達(dá),廣汽豐田的多款車型也出現(xiàn)了大幅降價(jià)。比如雷凌,也可以隨意給3萬(wàn)多的優(yōu)惠。如果是1.5L三缸版,優(yōu)惠4萬(wàn)還是可以談的,裸車最低7.5萬(wàn)以內(nèi)。 TNGA結(jié)構(gòu)+8氣囊,這價(jià)格是什么車?
就連一向被視為“保值神話”的漢蘭達(dá),目前在二網(wǎng)也有數(shù)千元優(yōu)惠。要知道二網(wǎng)就是現(xiàn)有的所有汽車資源,還需要加錢才能拿到車。目前,廣汽豐田唯一硬朗的車型可能就是Sienna,但以10.26萬(wàn)輛的規(guī)劃年產(chǎn)能,Sienna的價(jià)格還能堅(jiān)挺多久呢?
不過(guò)讓我好奇的是,一汽豐田的對(duì)應(yīng)車型并沒(méi)有大幅降價(jià)。比如卡羅拉、芳容、亞洲龍的優(yōu)惠相對(duì)溫和,這可能是逸風(fēng)和廣風(fēng)銷售策略不同造成的。但作為姊妹車型,面對(duì)廣汽豐田在價(jià)格方面的猛烈攻勢(shì),一汽豐田真的能置身事外,眼睜睜看著自己的市場(chǎng)份額被搶走嗎?
老實(shí)說(shuō),廣汽豐田在過(guò)去六個(gè)月的大幅降價(jià),讓所有人都感到意外,包括那些自以為知道怎么做的汽車媒體人。這背后,或許還有豐田自身的苦衷。
首先,中國(guó)品牌新能源汽車正在以肉眼可見(jiàn)的速度快速崛起。比亞迪月銷量突破20萬(wàn)輛大關(guān),新能源汽車?yán)塾?jì)銷量也突破300萬(wàn)輛。其中,大約一半是插電式混合動(dòng)力車型。對(duì)于非限行城市,比亞迪DM-i車型搶走了豐田多款雙擎車型的市場(chǎng)。畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),兩者的耗電量和油耗接近,比亞迪的價(jià)格和配置更有優(yōu)勢(shì)。
那么自然而然,豐田只能通過(guò)降低雙擎車型的購(gòu)買門檻來(lái)維持市場(chǎng)份額。以廣汽豐田第八代凱美瑞為例。雙擎車型之前的起步價(jià)是23.98萬(wàn),后來(lái)21.98萬(wàn)加了一個(gè)領(lǐng)跑版,20.98萬(wàn)干脆加了一個(gè)精英加裝版。雙擎車型起步價(jià)一降再降,再加上優(yōu)惠力度不斷放寬,燃油版怎么賣?最終的結(jié)果就是蝴蝶效應(yīng),帶動(dòng)廣汽豐田終端整體價(jià)格下探。
其次,豐田在純電動(dòng)市場(chǎng)起步較晚。在新能源大趨勢(shì)下,目前燃油車市場(chǎng)整體處于下行趨勢(shì)。為了彌補(bǔ)純電動(dòng)市場(chǎng)的空白,豐田只能死守燃油車市場(chǎng),甚至還想繼續(xù)挖掘燃油車市場(chǎng)的潛力。事實(shí)上,豐田是有能力反抗的。大眾、別克、日產(chǎn)、隔壁的福特,早就撐不住了。就連一向引以為傲的馬自達(dá),旗下的阿特茲、CX-5也開(kāi)啟了銷售模式。合資和友商的瘋狂,豐田真的很難免疫。
最后是“不能”的問(wèn)題。如果不能降低成本,豐田想降價(jià)也無(wú)從談起。這從比亞迪以外的其他自主品牌新能源汽車就可以看出。不過(guò)恰好TNGA架構(gòu)是節(jié)約成本的高手。自2017年第八代凱美瑞進(jìn)入中國(guó)以來(lái),已有數(shù)十款車型基于該架構(gòu)打造,研發(fā)成本早已分?jǐn)?。降價(jià)與否,只是豐田愿不愿意的問(wèn)題。
當(dāng)然,即使豐田不得不大幅降價(jià),作為老車主,我還是想提個(gè)小建議。 下次降價(jià)能不能提前通知一下,讓大家做好心理準(zhǔn)備?三萬(wàn)年年輕還是有點(diǎn)激動(dòng)動(dòng)的。雖然廣汽豐田最近的大幅降價(jià)讓老車主們心疼,但是對(duì)于還沒(méi)有買車的潛在車主來(lái)說(shuō),太香了。而且不得不提的是,豐田的品牌力還是很強(qiáng)的,其他品牌不一定能降價(jià)銷售,但是豐田一旦降價(jià),效果立竿見(jiàn)影。10月份,廣汽豐田銷售新車88964輛,同比增長(zhǎng)45.4%;1-10月累計(jì)銷量845,608輛,同比增長(zhǎng)31.2%。如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)有概念,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),上汽大眾1-10月累計(jì)銷量為1006789輛,同比下降16.4%;上汽通用852,826輛,同比下降20.6%;甚至一汽豐田1-10月累計(jì)銷量同比下降1.8%。可見(jiàn)在合資品牌中,廣汽豐田今年的銷量表現(xiàn)絕對(duì)是一枝獨(dú)秀。原來(lái)廣汽豐田降價(jià)幅度很大。按理說(shuō)大家都應(yīng)該毫不猶豫的買車,但是我聽(tīng)到了終端消費(fèi)者的一些不同聲音。有消費(fèi)者擔(dān)心:既然雷凌、凱美瑞、威蘭達(dá)現(xiàn)在能優(yōu)惠3到4萬(wàn)元,以后還會(huì)優(yōu)惠5到6萬(wàn)元嗎?畢竟大家都不想自己在半山腰買,這點(diǎn)相信所有炒股的朋友都應(yīng)該明白。作為一個(gè)受傷的廣豐車主,我想是的。首先,雷凌,十萬(wàn)出頭的車,優(yōu)惠三萬(wàn)多,閉著眼睛都能進(jìn);其次,即使凱美瑞和威蘭達(dá)后期能多優(yōu)惠幾千,明年也不會(huì)有購(gòu)置稅減半的情況,所以年底前入手還是比較劃算的。對(duì)了,因?yàn)?.5L排量不能享受購(gòu)置稅減半,目前這兩款車的2.5L版比2.0L版優(yōu)惠,相當(dāng)于廠家給你貼了一部分購(gòu)置稅。現(xiàn)在買2.5L版本是絕佳的窗口期。按照豐田的價(jià)格體系,20萬(wàn)的車幾乎不可能有5萬(wàn)的優(yōu)惠。當(dāng)年銳志和皇冠不好賣,所以優(yōu)惠了四萬(wàn)多。當(dāng)然,我的預(yù)判可能不準(zhǔn)確。畢竟去年我以為優(yōu)惠2萬(wàn)的威蘭達(dá)就差不多了(手動(dòng)狗頭)。最應(yīng)該小心的是漢蘭達(dá)和賽納,包括一汽豐田的皇冠房鹿和格蘭維爾。如果按照凱美瑞和威蘭達(dá)的優(yōu)惠幅度,這30萬(wàn)+的車完全有能力優(yōu)惠5-6萬(wàn)元。而且以賽納為例,規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)臺(tái),也無(wú)法保證有一天會(huì)用價(jià)格換來(lái)數(shù)量。然而,這些豐田“高端”車型的用戶對(duì)價(jià)格并不那么敏感。我的建議是早買早享受。5萬(wàn)塊錢對(duì)他們來(lái)說(shuō)是九牛一毛。寫了這么多,這篇文章也算是廣汽豐田媒體車主的一次“無(wú)聲”抱怨吧。不過(guò)也希望還沒(méi)買車的朋友能抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì),給廠子一根好羊毛;當(dāng)然,我希望廣汽豐田明年能改變銷售策略,適當(dāng)收一下優(yōu)惠力度,讓我們的老車主們回血。另外一個(gè)題外話,就在剛剛,由于新能源補(bǔ)貼即將退出,比亞迪宣布明年起全系車型漲價(jià)2000-6000元。一方面豐田降價(jià),另一方面比亞迪漲價(jià)。這真是一個(gè)神奇的時(shí)代。
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