不同類型的車輛定義了不同的消費(fèi)取向。對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，后排的舒適性尤為重要，但往往動(dòng)力的表現(xiàn)并沒(méi)有那么激進(jìn)，甚至側(cè)重于展現(xiàn)柔美的一面，讓后排乘客體驗(yàn)到與商務(wù)艙同等的待遇；曾經(jīng)，這種待遇的標(biāo)桿是別克的GL8車型，它以出色的舒適性稱霸整個(gè)商用車市場(chǎng)；但華晨金杯作為自主品牌，去年也推出了全新的Gareth，號(hào)稱自有陸上商務(wù)艙。

新款格雷斯看起來(lái)是一款標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)車型，但車身高度略高，依舊采用了方正的設(shè)計(jì)。雖然造型與老款相比變化不大，但細(xì)節(jié)上的變化凸顯了為迎合市場(chǎng)需求，前后燈組配備了60顆LED光源，整體照明效果更佳。新款格萊斯看起來(lái)是一款標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)車型，但車身高度略高，采用四四方方的設(shè)計(jì)。雖然外觀上與老款相比變化不大，但細(xì)節(jié)上的變化凸顯了這款車年輕時(shí)尚的一面；為了滿足市場(chǎng)需求，前后燈組配備了60顆LED光源，整體照明效果更佳。

格雷斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是江淮瑞風(fēng)M5和東風(fēng)風(fēng)行CM7等車型。這些車型均采用7座布局；不過(guò)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，短軸版的Grace雖然不如另外兩款，但是長(zhǎng)軸版的車型已經(jīng)超越了競(jìng)品不少。在使用上，格雷斯前兩扇車門經(jīng)常關(guān)不緊。這個(gè)問(wèn)題也出現(xiàn)在舊型號(hào)中。希望廠家能在以后的機(jī)型中改進(jìn)；而后側(cè)滑門則性能要好很多。上、中、下三組滑軌阻尼不大，滑動(dòng)也很方便；此外，頂配車型還采用了電動(dòng)門設(shè)計(jì)。格雷斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了江淮瑞風(fēng)M5和東風(fēng)風(fēng)行CM7，兩者均采用7座布局。不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，Grice的短軸版不如另外兩款，但長(zhǎng)軸版卻比競(jìng)品要好很多。在使用上，Grice的前兩扇門容易關(guān)不緊，老款車型也有這個(gè)問(wèn)題。希望廠家以后能改進(jìn)機(jī)型；后側(cè)滑門就好多了，上中下導(dǎo)軌阻尼不大，滑動(dòng)起來(lái)很方便。此外，頂配車型還采用了電動(dòng)門設(shè)計(jì)。

與外觀一樣，內(nèi)飾變化不大，與老款基本保持一致；上下配色搭配中控臺(tái)的紅木裝飾看起來(lái)商務(wù)感十足，整體做工非常精致；但是中控臺(tái)上沒(méi)有真皮包裹，所以手感比較硬。另外，在汽車科技盛行的時(shí)代，Gareth的中控臺(tái)整體配置略顯低調(diào)，就連儀表盤也沒(méi)有配備行車電腦顯示屏。

中控臺(tái)上的整體設(shè)計(jì)看起來(lái)非常細(xì)致，造型設(shè)計(jì)也找不出任何瑕疵，看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔；配備多媒體彩屏大屏，系統(tǒng)操作界面借鑒了寶馬的iDrive系統(tǒng)，但看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有旋鈕，而是觸控式設(shè)計(jì)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速；不過(guò)藍(lán)牙系統(tǒng)的兼容性有待升級(jí)，蘋果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的連接一直沒(méi)有成功。中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)看起來(lái)極為細(xì)致，在造型設(shè)計(jì)上沒(méi)有任何瑕疵，顯得極為簡(jiǎn)潔；中心配備多媒體彩屏大屏，系統(tǒng)操作界面借鑒了寶馬的iDrive系統(tǒng)。不過(guò)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，沒(méi)有旋鈕。而是采用了觸控設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的響應(yīng)速度非?？?。不過(guò)藍(lán)牙系統(tǒng)的兼容性有待升級(jí)，多次嘗試連接蘋果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)均以失敗告終。

由于車身較高，車身A柱設(shè)有拉手，可以方便不同身高的駕駛者更輕松地上下車；同樣，B柱也配備了拉手，方便上下車。短軸距版7座版車內(nèi)空間沒(méi)有問(wèn)題，座椅舒適度極佳； 9座車型第三排和第四排之間的空間略小，但坐滿也不會(huì)擁擠。

新款Grace有短軸和長(zhǎng)軸兩種尺寸，有7座、9座和11座車型可供選擇，其中7座車型是在短軸車型的基礎(chǔ)上推出的，采用2+2+3布局； 9 7座車型在長(zhǎng)軸距車型上推出，采用2+2+2+3布局，7座和9座車型除最后一排外均采用獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)。 11座車型采用2+3+3+3布局，整體偏向于內(nèi)部載客量。新款格力有短軸和長(zhǎng)軸兩種尺寸。有7座、9座、11座車型可供選擇，其中7座車型是在短軸車型的基礎(chǔ)上推出的，布局為2+2+3； 9座車型在長(zhǎng)軸距車型上推出，布局為2+2+2+3布局，7座和9座車型除最后一排外采用獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)。 11座車型采用2+3+3+3的布局，總體偏向內(nèi)部載客量。

動(dòng)力總成方面，華晨金杯全新Gray車型搭載三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)由豐田設(shè)計(jì)，為國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)； 2.0L和2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)從日本進(jìn)口。但是發(fā)動(dòng)機(jī)比較老，輸出參數(shù)比現(xiàn)在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)低很多，但是可靠性很好。由于三款發(fā)動(dòng)機(jī)有7座、9座和11座車型可供選擇，所以我只能以C1駕照試駕7座車型。

在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的響應(yīng)速度一般，動(dòng)力輸出很柔和，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)任何驚喜。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，表現(xiàn)稍好一些，但整體表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。達(dá)到駕駛員的預(yù)期目的；轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm后，性能變?nèi)?，性能不慢；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎時(shí)刻在警告駕駛者，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出違背了“我”的定義，“我”必須為后排乘客帶來(lái)連貫順暢的動(dòng)力輸出。在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的響應(yīng)速度一般，動(dòng)力輸出很柔和，不會(huì)讓駕駛者感到意外。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，表現(xiàn)略好一些，但整體表現(xiàn)還是沒(méi)有達(dá)到駕駛者的預(yù)期。轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)后，就變?nèi)趿耍匀徊粌H慢；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎時(shí)刻在警告司機(jī)，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出有悖于“我”的定義，“我”必須為后排乘客輸出帶來(lái)一致穩(wěn)定的動(dòng)力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能方面，我覺(jué)得這臺(tái)2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)只是達(dá)到了足夠的水準(zhǔn)。后置驅(qū)動(dòng)器的布局并沒(méi)有改變這種情況；但是不要忽視這款車的定位。購(gòu)買這款車的消費(fèi)者大多是用來(lái)騎行，而不是像其他車型一樣自己開車。從乘客的角度來(lái)看，這款車的動(dòng)力輸出足夠平順。在引擎上整體性能而言，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺(jué)只是達(dá)到了夠用的標(biāo)準(zhǔn)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)整體參數(shù)調(diào)校略低和車身重量拖了不少后腿，前后驅(qū)的布局也沒(méi)有改變這種情況。但是，不要忽略了這款車的定位。買這款車的消費(fèi)者大多是用來(lái)騎行的，而不是像其他車型一樣自己開車。如果從后排乘客的角度來(lái)衡量，這款車的動(dòng)力輸出足夠平順。

區(qū)域動(dòng)力平穩(wěn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)配上5速手動(dòng)變速器有怎么樣的表現(xiàn)呢？從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這臺(tái)5速手動(dòng)變速器的擋位清晰，換擋時(shí)還擁有不錯(cuò)的吸入感，并且換擋時(shí)對(duì)于車身的沖擊也更小。離合器踏板行程長(zhǎng)短適中，回彈力度在可接受的范圍內(nèi)，與變速器的結(jié)合點(diǎn)很柔和，初次上手也并不易熄火；在配合上換擋極佳的5速手動(dòng)變速器，換擋時(shí)體現(xiàn)的極為流暢。區(qū)域動(dòng)力輸出穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)變速箱，性能如何？從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這款5速手動(dòng)變速箱檔位清晰，換擋時(shí)的吸合感較好，換擋時(shí)對(duì)車身的沖擊較小。離合器的踏板行程適中，回彈力在可以接受的范圍內(nèi)，與變速器的結(jié)合點(diǎn)很軟，剛?cè)腴T不容易熄火；配合換擋出色的5速手動(dòng)變速箱，換擋極其平順。

就格銳2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手自一體變速箱的整體性能而言，整體匹配度達(dá)到了較高水平，動(dòng)力銜接極為順暢；雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能相對(duì)較弱，但作為一款MPV車型，為后排乘客提供舒適的乘坐環(huán)境是這款車的重點(diǎn)。

方向盤的轉(zhuǎn)向力很軟，指向性很準(zhǔn)。這么重的車身，原地打方向盤并不需要太大的力氣。在日常的城市道路上行駛時(shí)，方向盤的指向性很明顯，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置的很柔和，找不出毛病。

在懸掛方面，全新閣瑞斯采用了前雙橫臂扭桿彈簧設(shè)計(jì)、后螺旋簧前置協(xié)定位式單臂獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)；相比全新奧德賽以及別克GL8等車型的扭力梁式后懸掛，其對(duì)于顛簸路面的過(guò)濾性更好；并且后驅(qū)的布局方式使得這款車后懸掛整體制造成本上更高，底盤整體則表現(xiàn)的要更加扎實(shí)一些。懸架方面，全新加雷斯采用前雙橫臂扭桿彈簧設(shè)計(jì)，后螺旋彈簧前單臂獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。與新奧德賽和別克GL8的扭力梁后懸架相比，在顛簸路面上有更好的濾波性能。并且后驅(qū)的布局使得這款車的后懸架整體制造成本更高，底盤整體性能更扎實(shí)。

從駕駛者的角度來(lái)看，懸掛的整體設(shè)定很有韌性，壓縮之后的回彈力度很柔和，能夠很好的過(guò)濾掉來(lái)自路面的顛簸，并且通過(guò)不平坦路面時(shí)，底盤表現(xiàn)的要更加扎實(shí)一些，后排乘坐者能夠感覺(jué)到極為舒適的一面。如果在滿員乘坐的情況下，后懸掛的壓縮也并不明顯；整體的舒適程度甚至能夠媲美合資車型。從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，懸掛的整體設(shè)置很有彈性，壓縮后的回彈力很軟，可以很好的過(guò)濾掉路面的顛簸。而且在通過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，底盤更加扎實(shí)，后排乘客可以感受到極其舒適的一面。如果車滿了，后懸掛的壓縮不明顯。整體舒適度甚至堪比合資車型。

總結(jié):自2002年引入中國(guó)以來(lái)，Gareth的設(shè)計(jì)一直沒(méi)有完全改變。但是在這個(gè)追求美的時(shí)代，設(shè)計(jì)的第一印象還是特別重要的。然而，這輛車不會(huì)以貌取人。司機(jī)對(duì)動(dòng)力的評(píng)價(jià)并不能完全代表，需要后排乘客做出最終決定。而且8.96萬(wàn)-27.18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間足夠?qū)?，跨越了很多車型的價(jià)格。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，有了更多的選擇。