8月26日，萬眾矚目的第25屆成都國際車展將正式開幕。作為今年國內(nèi)首個A級車展，本屆車展將推出多款新車，東風本田思域e：HEV版就是其中之一。這款新車最大的亮點在于搭載了本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，這將是國內(nèi)首次搭載第四代i-MMD混動技術(shù)。

本田的i-MMD混合動力技術(shù)，又稱智能多模式驅(qū)動技術(shù)，已有20多年的歷史。早在1997年的東京車展上，本田IMA混合動力系統(tǒng)的亮相就向世人宣告了本田開始自主研發(fā)混合動力技術(shù)。不過，當時的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，僅靠一套由電機輔助的動力系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)眼2022年已經(jīng)到來，如今第四代i-MMD混動技術(shù)不僅達到了世界領先水平，而且在安全性方面也有了很好的保障。 i-MMD的工作模式不同于早期的IMA混合系統(tǒng)。大多數(shù)時候，比如城市通勤時，發(fā)動機脫離了與車輪的關(guān)系，可以充分工作在最高效的區(qū)間。使用電池儲存能量或直接驅(qū)動電動機。高速巡航時，發(fā)動機將與電氣系統(tǒng)完全分離，直接驅(qū)動車輪，提高傳動效率。

這看似是一個非常復雜的過程，但實際上比豐田的THS混動技術(shù)要簡單的多。豐田THS混動技術(shù)采用雙層行星齒輪組的無級調(diào)速，確保發(fā)動機始終工作在高效率區(qū)間。不過這樣的設計也有一個缺點，就是會導致動力不能完全傳遞到車輪，造成一定的動力損失，而本田i-MMD hybrid幾乎是直接用離合器和大電機來實現(xiàn)的更換行星齒輪組，通過電機調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。用簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的精髓，讓發(fā)動機工作在最高效的區(qū)間。在這一點上，本田一直領先于其他品牌。

不僅與豐田的THS混合動力技術(shù)相比，甚至與其他新能源汽車的混合動力系統(tǒng)相比，i-MMD混合動力技術(shù)也是值得的。因為不同于其他混動系統(tǒng)的開發(fā)理念，i-MMD混動系統(tǒng)采用了雙電機的思路。巧妙設計了額外的一套平行軸集成傳動裝置，此舉在混合動力技術(shù)領域頗為特別，通過三種工作模式的切換：BEV純電動驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機驅(qū)動模式，很好地平衡了兩者之間的關(guān)系。動力和燃油經(jīng)濟性。

說起思域搭載的是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，可能有朋友會說，思域作為一臺純運動基因的車型，在前面說的燃油經(jīng)濟性上似乎有點不符。其實，本田i-MMD并不是更省油那么簡單。 Honda i-MMD其實是源自HONDA在F1賽車中使用的技術(shù)。熟悉F1的朋友一定對2019賽季的阿斯頓馬丁紅牛車隊不陌生。 RB15 給人留下了深刻的印象。依靠這輛戰(zhàn)車，紅牛車隊在那個賽季贏得了三場比賽，而RB15賽車的發(fā)動機總成則由本田提供。本田將其最新的RA620H 混合動力注入這款1600cc 6 缸發(fā)動機。移動系統(tǒng)。通過從廢氣和制動中回收動能，減少渦輪滯后并最大限度地提高運行期間動力總成的效率，可以產(chǎn)生額外的動力。 i-MMD混動系統(tǒng)其實就是RA620H混動系統(tǒng)的民用版，讓人更加期待第四代i-MMD混動系統(tǒng)的表現(xiàn)。

說到這里，其實大家就明白了，本田的i-MMD混動系統(tǒng)能有不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，看起來很貼心。但通過采用大扭矩電機作為主要驅(qū)動力，車輛可以獲得與純電動車相同的加速體驗和動力感。當一項在世界頂級賽場上所向披靡的混動技術(shù)與一貫與運動掛鉤的車型碰撞時，會碰撞出怎樣的火花？