一輛英菲尼迪FX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35 2011款FX35勁尚超級(jí)版已經(jīng)行駛超過20萬公里。用戶反映車輛無法提速，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)很大，儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。這么大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么能慢慢提速呢？問題必須解決！

英菲尼迪FX35 英國英菲尼迪FX35

車輛搭載英國英菲尼迪VQ系列VQ35HR3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率244kW，最大扭矩350Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)為7速手自一體變速箱。動(dòng)力流還好，現(xiàn)在卻在晃動(dòng)。馬上解決問題才是王道。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙

現(xiàn)在檢查引擎燈亮了，處理起來就容易多了。支架連接到汽車的診斷計(jì)算機(jī)，以讀取車輛相關(guān)控制單元的故障代碼。

故障代碼故障代碼

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)故障代碼。

P0300:多缸失火過去的故障碼

查閱維修手冊了解發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)有幾種可能的原因：

1、火花塞故障

2、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮不足。

3、燃油壓力不準(zhǔn)確。

4、噴油器電路開路或短路

5、噴油器

6.進(jìn)氣漏氣

7、點(diǎn)火信號(hào)電路開路或短路

8. 燃料不足

9.信號(hào)面板

10.空燃比傳感器

11.曲軸箱通風(fēng)軟管接頭不正確。

首先看看發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是如何檢測失火和熄火的。如果發(fā)生失火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將波動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)足以導(dǎo)致來自曲軸位置(CKP) 傳感器的信號(hào)發(fā)生變化，則ECM 將確定發(fā)生了失火。

發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)

電腦檢測發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)，顯示確實(shí)有失火，尤其是1、3、5缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)無異常漏氣，燃油壓力正常，更換過其他地方的火花塞，更換點(diǎn)火線圈后無異常。更換后噴油器正常，空燃比傳感器數(shù)據(jù)正常。

檢查中沒有任何線索，于是我著重檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的數(shù)據(jù)流，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)現(xiàn)問題在于排氣正時(shí)B1和排氣正時(shí)B2的角度彼此不同。同時(shí)，排氣正時(shí)比B1和B2也不同。其中一個(gè)有問題。

異常數(shù)據(jù)流異常數(shù)據(jù)流

根據(jù)失火數(shù)據(jù)判斷排氣正時(shí)B1有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000時(shí)7CA的角度不正確，空排氣正時(shí)比B1也異常，達(dá)到93%。

但是電腦并沒有報(bào)出排氣正時(shí)相關(guān)的故障碼，說明排氣正時(shí)緩速器并沒有完全損壞，只是有時(shí)處于臨界點(diǎn)。

排氣正時(shí)緩速器B1 排氣減速器B1

排氣正時(shí)緩速器電磁閥排氣緩速器電磁閥

因此更換了排氣正時(shí)緩速器B1，但排氣正時(shí)緩速器總成的價(jià)格相對(duì)昂貴，用戶難以接受。雖然更換了排氣緩速器的電磁線圈，但是更換這個(gè)并不容易，所以人工成本比較高。

排氣正時(shí)緩速器排氣正時(shí)減速器

排氣正時(shí)緩速器電磁感應(yīng)線圈排氣緩速器電磁感應(yīng)線圈

將排氣正時(shí)減速器的電磁線圈更換為新的后，用診斷電腦再次讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)B1和B2的數(shù)據(jù)流開始同步。表示流向發(fā)動(dòng)機(jī)排氣正時(shí)緩速器的數(shù)據(jù)正常。

正常數(shù)據(jù)流正常數(shù)據(jù)流

經(jīng)過幾次試車，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有著火，也沒有振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也不再亮，說明故障問題已經(jīng)解決。

有時(shí)，并沒有報(bào)出相關(guān)的故障碼，只能依靠數(shù)據(jù)流來判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)部位出了問題。不能完全依賴DTC。