隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，許多廠商都在技術(shù)研發(fā)上投入了時(shí)間和精力。對(duì)于一汽-大眾來說，其雙離合變速箱（DSG）是其技術(shù)積累的結(jié)果。同時(shí)，增加了汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。今天就以邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型為例，為大家詳細(xì)講解一下這款車的變速箱技術(shù)。

變速箱在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中起著重要的作用。在換擋響應(yīng)速度、油耗、加速性能等方面，那么雙離合變速箱（DCT）在這幾個(gè)方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，大眾習(xí)慣性的稱呼這款變速箱為DSG。目前，不僅是大眾品牌車型，奧迪、布加迪也在使用DSG變速箱。邁騰轎車采用濕式雙離合變速箱，采用多片式濕式雙離合作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞部分，最大可承載扭矩為350Nm。

一汽-大眾邁騰DSG變速箱的多片式濕式雙離合器為自動(dòng)離合器，主要由兩個(gè)離合器組成：離合器K1和離合器K2。其作用相當(dāng)于普通手動(dòng)變速器中的機(jī)械離合器；對(duì)于液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，其功能相當(dāng)于液力變矩器。

離合器K1的主要作用是工作后可使曲軸與變速箱輸入軸連接或分離，實(shí)現(xiàn)1檔、3檔、5檔和倒檔的控制。主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟簧等部件組成。一旦內(nèi)鼓和變速箱輸入軸裝配在一起，外鼓就通過螺栓連接到雙質(zhì)量飛輪。

離合器K1基本類似，也是由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟簧等部件組成。離合器K2與離合器K1的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于離合器K2的內(nèi)鼓與變速箱通過第二輸入軸花鍵連接在一起。離合器K2的主要作用是：工作后可使曲軸與變速箱輸入軸2連接或分離，實(shí)現(xiàn)2、4、6檔的控制。

為了讓大家通俗易懂地了解變速箱的工作原理，這里舉個(gè)例子。當(dāng)汽車以1檔行駛時(shí)，此時(shí)2檔已準(zhǔn)備就緒。一個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)到換檔點(diǎn)，然后其他檔位的齒輪開始嚙合，第一檔的離合器分離，同時(shí)啟動(dòng)第二檔。這個(gè)過程的速度決定了離合器的性能。

從以上分析來看，邁騰的DSG變速箱技術(shù)水平不錯(cuò)，在結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，這是優(yōu)勢(shì)所在。但也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也增加了后期維護(hù)的成本和難度。

實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)基本感覺不到換擋動(dòng)作，變速箱的平順性不錯(cuò)；城市擁堵路況平均時(shí)速30km/h行駛，變速箱起步不抖動(dòng)。坐車很舒服。對(duì)于乘客來說，幾乎沒有顛簸感。對(duì)于司機(jī)來說，跟車很容易，車子的乘坐舒適性也不錯(cuò)。起步時(shí)車子不會(huì)晃動(dòng)，起步過程比較平穩(wěn)。

至于其競(jìng)品君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），目前在售的君威車型搭載的是9速手自一體變速箱。動(dòng)力體驗(yàn)方面，換擋的順暢度基本不用擔(dān)心。毫不猶豫，收油后變速箱會(huì)迅速完成升檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到適合巡航的狀態(tài)。不過在換擋過程中，與邁騰的DSG變速箱相比，這臺(tái)9速手自一體變速箱偶爾會(huì)有一些微弱的沖擊，但整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

從以上的實(shí)際體驗(yàn)中我們可以看出，相比君威的9擋手自一體變速箱，邁騰的DSG變速箱更加平順，整體表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，行駛過程中幾乎沒有頓挫感。

總的來說，邁騰搭載的DSG變速箱講究的是平順性。在其離合器K1、剩余離合器K2和換檔執(zhí)行器的作用下，保證了日常用車的舒適性。沒有顫抖；在城市道路跟車場(chǎng)景中，開起來比較輕松，騎行時(shí)也沒有震感，DSG變速箱整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。