1那個叫TF，就是MG（2006年被南汽收購，本來是老牌英國品牌，2009年上汽和南汽合并。

2、之前名爵被南汽收購，羅孚被上汽收購，也就是現(xiàn)在的榮威。在英國，名爵和羅浮在一起。 ) TF是一款雙門雙座跑車，敞篷軟頂，價格在25W左右。

3、是國產(chǎn)南汽英國TF的國產(chǎn)化，進(jìn)口TF約50W左右。先簡單說說MG，也就是MG。

4、英國威廉莫里斯勛爵于1924年創(chuàng)立名爵，之后不斷發(fā)展壯大。 MG跑車從50年代到70年代在世界上的銷量非常好！

5.后來與其他一些品牌合并。迄今為止，名爵屬于中國上海汽車制造有限公司。南汽與上汽合并后，名爵推出了全新車型“名爵6”。銷量也很好。上海MG名爵在推MG6的時候，把MG的標(biāo)志改成了電鍍標(biāo)志，也就是帶銀光的那個。

6. MG的國產(chǎn)車型：MGMG7L（中級轎車，性價比很高，18W左右就可以買配好的。

7.7L為加長型，約25W。榮威750除尾燈外，其余造型與名爵7相同。 ) MG3SW。 8W~10W堪稱小車，動力充沛，通過性強！

8.內(nèi)飾做工有點差。油耗也在100KM/7L左右。兩廂車。剩下的就是TF雙門雙座跑車了?？偟膩碚f，名爵的價格、動力、安全系數(shù)、配置都不輸日系車。

9. 這是我所見所聞?？傮w來說，MG還是在國內(nèi)中低端市場銷售。但是性價比本身就很不錯了。我覺得MG還行！

10、上面說的寶馬，沒錯，寶馬之前收購過MG。后來，這本書打折低價出售。 MG和羅孚（就是榮威本來是一起的，寶馬把他們一起拿走了）。

11.那。哦?，F(xiàn)在在MG的汽車配件中都能找到BMW的蹤跡。如果還有什么想知道的直接QQ。

二國產(chǎn)車為什么買的人很少

1國產(chǎn)車起步較晚。一方面，制造技術(shù)確實不如國外強。另一方面，外資車的營銷宣傳要好于國產(chǎn)車，強化了各自品牌在購車者心目中的印象。

三為什么名爵(MG)汽車銷量不行？

是因為性價比不高，質(zhì)量不穩(wěn)定，配件難找，價格貴，油耗高，什么都比卡羅拉差。如果要用卡羅拉換名爵，問10個人，9個人都非常愿意?？匆豢础Ａ私鈨奢v車的二手價格

四名爵汽車怎么樣！怎么這么便宜

1. 2003年，名爵TF的經(jīng)典造型誕生于曾為蘭博基尼、蓮花和邁凱倫F1撰稿的著名設(shè)計師彼得史蒂文斯手中。

2.5年后的今天，時代已經(jīng)從“寶馬管路虎”變成了“南京名爵”。雖然時隔多年，MG TF的外觀并沒有太大的變化，但即使以現(xiàn)在的審美來看這臺跑車，也不會覺得它落伍了。

3、圓潤的線條、精致的高腰線、整車上翹的后擾流板，在大街小巷充滿21世紀(jì)元素的車流中也別具一格。

4、流線型的低矮車身，扁平的輪胎，車身兩側(cè)的進(jìn)氣口，不僅帶來了強烈的視覺沖擊，也印證了TF純正跑車的本質(zhì)。

5、既然是跑車，相信沒有人會向它要求更多與追求速度和操控?zé)o關(guān)的東西，就像TF簡潔規(guī)整的內(nèi)飾一樣。名爵TF雖然內(nèi)飾配置不算豐富，但電動車窗、雙安全氣囊、電動后視鏡、CD音響等基本配置還是很齊全的。

6、中置發(fā)動機占據(jù)了行李箱的大部分空間，剩余的210L空間足以放兩個中型行李箱或一套高爾夫球桿，而前部的空間則被備胎、電池、制動助力泵等部件占用。

7、從車內(nèi)到車外，似乎每一處都寫著“為速度服務(wù)”。當(dāng)然，也包括軟頂敞篷這個“殺傷性武器”。對于習(xí)慣了被硬頂轎車“虐”的司機們來說，一輛雙門雙座的敞篷跑車突然出現(xiàn)在他們面前。相信每個人都必須先體驗一下被風(fēng)吹過的感覺。

8. 只需打開與擋風(fēng)玻璃上緣相連的兩個卡扣，輕松折疊座椅后方的帆布軟頂，親近自然。關(guān)上寬大厚重的車門，從坐上駕駛座的那一刻起，TF就能帶給你前所未有的感受。敞篷帶來的通透感和無限的凈空讓你的心情變得輕松。只是大角度傾斜的前擋風(fēng)玻璃在視覺方面可能會對習(xí)慣駕駛汽車的人造成一些影響。同時，只能前后移動的座椅對于不同體型的人也有很大的局限性。駕駛員只有通過調(diào)整坐姿才能獲得更好的視野。

9、腿部和手臂的操作姿勢還是要慢慢適應(yīng)的。硬硬的黑色真皮座椅不是很舒服，但對于MG TF的跑車身份來說，座椅的作用不僅僅是提供舒適，很多東西還是需要慢慢使用的。

10.，在發(fā)動機啟動的一瞬間又澎湃起來，發(fā)動機的轟鳴聲縈繞在耳旁?？詹扔烷T，這款N系列8L全鋁發(fā)動機立刻暴躁起來，粗吼似的聲音似乎在炫耀它的強健體魄。

11．而它也確實有資格炫耀，這款發(fā)動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸的設(shè)計方式，0～100km/h的加速時間只需要2s，雖然100kW的最大功率在6750r/min時才能爆發(fā)出來，但是2000r/min時即可釋放出最大功率的80％，“高轉(zhuǎn)速大功率，低轉(zhuǎn)速大扭矩”正是這款N系列經(jīng)典發(fā)動機的過人之處。

12．MG TF采用了跑車標(biāo)準(zhǔn)式的中置發(fā)動機的設(shè)計型式，一方面降低了車輛重心，同時也造就了45:55的前后軸負(fù)載比例，保證了車輛在彎道時的側(cè)向穩(wěn)定性。

13．而后輪驅(qū)動型式，則使車輛在起步、加速時后輪獲得更大的抓地力，當(dāng)然這也與215/40R16的固特異Eagle F1高性能輪胎發(fā)揮的巨大作用密不可分。

14．蓮花公司調(diào)校的前雙橫臂、后多連桿獨立懸架為TF的高速抓地力、高速導(dǎo)向性提供了強大的保障。開始還感覺不很舒適的座椅也發(fā)揮出巨大的作用，強大的側(cè)向支撐力，略顯沉重的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，確保了在高速過彎時依然可以自如地掌控方向。

15．在這一切刻意的“安排”之下，筆直的路段對于駕駛者、對于MG TF來說已經(jīng)變得沒什么意義了。行駛在青山綠水之間，敞篷車給駕駛者提供了最好的親近自然的感覺，奔馳在急彎陡坡之上，MG TF則帶來無與倫比的駕控感受。

16．出于謹(jǐn)慎的考慮，在大連濱海公路上的試駕僅僅局限在二三擋之間，而三擋對于MG TF來說已經(jīng)完全可以實現(xiàn)各種恐怖的動作。

17．不過，在專業(yè)級懸架、輪胎、低重心這些純正的跑車式的設(shè)計思路保障下，一切盡在掌握。60km/h的過彎效果可以說是輕而易舉，即便是過彎時的些小失誤，只需放松油門上緊張的右腿即可從容而過，根本不需要ESP這樣高科技裝置來破壞激情的氛圍。

18．小口徑方向盤、無余量轉(zhuǎn)向、清晰的擋位、短小的擋位行程，更可以將駕駛樂趣瞬間發(fā)揮到極致。發(fā)動機的轟鳴聲與風(fēng)聲交織在一起，大量分泌的腎上腺素會拉緊身體的每一塊肌肉，心跳加速伴隨著風(fēng)馳電掣，在彎道中盡情體驗著MG TF的優(yōu)異性能。

19．畢竟“賽道上的王者”的稱號不是浪得虛名。在喜愛它的人們面前，無論雙門雙座、軟頂敞篷、中置后驅(qū)或是其他什么，都有可能成為一見鐘情的理由，但是只有在體驗過它烈酒般的激情之后，才會堅定地與它長相廝守，它會使你從此迷戀上這種激蕩的生活。